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第八章下部结构
第八章 下部结构
第一节 盖梁的设计与计算
参照文献[15]P22，盖梁采用C30混凝土，主筋采用二级钢筋，箍筋采用一级钢筋。
荷载计算
参照文献[16]第Ⅱ部分第一章：
（一）上部构造恒载计算
上部构造恒载计算结果见表8-1：
表8-1 上部构造恒载
每片中梁自重（kN/m） 一孔上部构造总重（kN） 每一个支座恒载反力
（kN） 1～6号 7764 1～6号 32.25 1294 注：括号里数值是由于T梁变截面在截面支座中心出的恒载集度
（二）盖梁自重及内力计算
盖梁自重及内力计算简图见图8-1：
图8-1 盖梁自重及内力计算简图（单位m）
盖梁自重及产生的弯矩、剪力计算见下表8-2：
表8-2 盖梁自重及产生的弯矩、剪力
截面
编号 自重（kN） 弯矩（kNm） 剪力（kN） Q左 Q右 1—1 g1=16.87 M1=-4.53 -16.875 -16.875 2—2 g2=86.25 M2=-86.12 -86.25 221.88 3—3 g3=125.6 M3=40.88 182.8 182.8 4—4 g4=249.14 M4=130.37 59.26 59.26 5—5 g5=308.4 M5=369 0 0
盖梁自重为： g=g5 =308.4kN
（三）活载计算
1、活载横向分布系数计算
根据盖梁的性质，荷载对称布置时用杠杆法，非对称布置时用偏心压力法。
对称布置时：
单车列
双车列
三车列
非对称布置时：
单车列
双车列
三车列
2、活载反力最大值计算
按顺桥向活载移动情况，求支座活载反力的最大值。
布载长度为：
L=39.5+0.25=39.75（m）
计算简图见图8-2：
图8-2 活载反力最大值计算简图
汽车荷载采用公路—I级。
车道荷载的均布荷载标准值：qk=10.5kN/m
车道荷载的集中荷载标准值：Pk=180+18035/45=320kN
用结构力学求解器计算得支座反力
双孔 B=805 kN
单孔 B=542.5
3、各梁的支反力的计算
表8-3 横向分布系数及各梁的支座反力
荷载横向分布情况 公路一级荷载（KN） 计算方法 荷载分布 横向分布系数 B （单孔） R（单孔） B(双孔） R(双孔） 杠杆法 单车道 0 542.5 0.00 805.00 0.00 1号梁 0 542.5 0.00 805.00 0.00 2号梁 0.5 542.5 271.25 805.00 402.50 3号梁 0.5 542.5 271.25 805.00 402.50 4号梁 0 542.5 0.00 805.00 0.00 5号梁 0 542.5 0.00 805.00 0.00 6号梁 双车道 0 542.5 0.00 805.00 0.00 1号梁 0.335 542.5 181.74 805.00 269.68 2号梁 0.67 542.5 363.48 805.00 539.35 3号梁 0.67 542.5 363.48 805.00 539.35 4号梁 0.335 542.5 181.74 805.00 269.68 5号梁 0 542.5 0.00 805.00 0.00 6号梁 三车道 0.158 542.5 85.72 805.00 127.19 1号梁 0.446 542.5 241.96 805.00 359.03 2号梁 0.568 542.5 308.14 805.00 457.24 3号梁 0.568 542.5 308.14 805.00 457.24 4号梁 0.446 542.5 241.96 805.00 359.03 5号梁 0.158
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