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运转设备 运转设备 客货列车到发线 机车走行线 机待线 机车出入段线 调车线 牵出线 本章内容 列车到发线 机车走行线、机待线和机车出入段线 调车线及牵出线 车站咽喉设计 列车到发线 货物列车到发线 货物列车到发线数量的确定 影响列车到发线数量的主要因素 货物列车到发线数量的确定 货物列车到发线的布置 旅客列车到发线 影响列车到发线数量的主要因素 列车对数和列车性质 列车对数越多，到发线数量越多 列车性质不同，占用到发线时间也不同，占用时间越长，需要的到发线数量越多 衔接线路方向数和相邻区段的闭塞方式 方向数越多，不均衡到达的可能性越大 车站布置图形的类型 技术作业过程和作业方式 机车交路 货物列车到发线数量 到发线的布置 平面：布置在直线上 进路（双进路设计，按方向别使用的原则） 单线横列式区段站采用双进路 双向横列式区段站 一般采用单进路（上下行分别接发列车） 靠站台的线路采用双进路 靠调车场的部分线路采用双进路 枢纽区段站：部分双进路，但其它要预留双进路 超限货物列车到发线 正线必须保证 单线：一条 双线：上下行各一条 到发线与旅客站台的布置 旅客列车到发线 客货列车到发线兼用 靠正线接发旅客列车 有效长按货物列车有效长设计 机车走行线、机待线及机车出入段线 机车走行线 机待线 机车出入段线 机车走行线 机车走行线的确定 机车走行线的位置 机车走行线的确定 机车走行线的数量主要决定于机车走行的次数 列车对数及机车运转方式 布置图类型及机务段位置 补机及其作业方式 机车走行线的数量 ≥36次/日：1条 ＜36次/日：0条 机车走行线的位置 选择机车走行线位置的原则 力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉，或降低交叉的严重性 根据车站布置图形确定 单线横列式区段站 机务段位置站对右：到发线之间 机务段位置站对左：到发场与调车场之间 双线铁路横列式区段站 机务段位置站对右：上、下行到发场之间 机务段位置站对左 外包正线：上、下行到发场之间 无外包正线：到发场与调车场之间 机待线 为什么要设置机待线？ 机待线的设置位置 机待线的布置形式 为什么要设置机待线？ 便于出入段机车停留 保证出发列车及时连挂 减少与其它作业的干扰 增加咽喉区平行作业 机待线的设置位置 无机务段一端 不设机待线的条件 机待线的布置形式 尽头式 有隔开设备，比较安全 推荐采用 贯通式 占地少，咽喉区短 机待线有效长 尽头式 45米 困难条件下：机车长度+10米 贯通式 55米 困难条件下：机车长度+10米 双机牵引另加机车长度 机车出入段线 机务段与到发场之间 数量 一般情况下，出、入段线各一条 不足60次/昼夜，可缓设一条 机车出入段线的长度 机务段最外方道岔到区段站机车出入段线最外方道岔的站段分界处 一般不小于70米，两台机车+10米 调车线及牵出线 调车线 牵出线 调车线 影响调车线数量和长度的因素 调车线数量的确定 调车线数量的确定 有改编作业区段站 每衔接方向设一条调车线，车流量大的方向可适当增加，有效长不应小于到发线有效长 本站作业车停留线一条 待修车和其它车辆停留线一条，数量少时可与本站作业车合用一条 岔线接轨且车辆较多时，可增加一条 有危险品作业，应增加一条 无改变作业区段站 2条 本站作业车和待修车等，有效长按集结车辆数确定 影响调车线数量和长度的因素 衔接线路的方向数 有调作业车的数量及其性质 列车编组计划 调车作业方法 铁鞋制动 平面调车 两台调机分区或包线 牵出线 牵出线的布置形式 牵出线的数量 牵出线的长度 牵出线的布置形式 平面牵出线 简易驼峰 调车线数量不小于5条 解体车数不小于200辆 牵出线的长度 调车场两端各设一条 每昼夜改编列数小于7列时，可缓设次要牵出线 牵出线的长度 主要牵出线 不应小于到发线有效长 仅进行加减轴作业的困难条件下，可适当减少 次要牵出线 不应小于到发线有效长 作业量较小时，可为到发线有效长的一半 运量小且有岔线引入，可利用岔线调车 车站咽喉区设计 车站咽喉区设计要求 车站咽喉区设计步骤 车站咽喉区设计评价 调车场头部设计 车站咽喉区设计要求 平行进路 《站规》规定 保证作业的灵活性、机动性 到发线连通正线 到发线分组 尽量减少敌对进路的尽量交叉 尽量缩短咽喉区的长度 区段站咽喉区平行作业数量 车站咽喉区的设计步骤 双线铁路横列式区段站咽喉布置图 车站咽喉区设计评价 平行作业数量 咽喉区通过能力 咽喉区长度和站坪长度 调车半程长度 到发线有效长与标准有效长之和的比值 到发线有效长的总和与全长比值（包括正线） 咽喉区道岔数量 调车场头部平面设计 调车场头部设计要求 调车场头部设计步骤 调车场头部设计要求 不小于规定的有效长 根据调车作业方法确定合理的布置形式 道岔布置紧凑 采用手动道岔时