装配式T型梁设计.doc

混凝土结构理论课程设计 装配式钢筋混凝土简支T梁设计 专 业：____土木工程____ 班 级：_08道路与桥梁工程_ 学生姓名：__ ___ 学 号：__ 指导教师： __ __ 燕山大学 2011.11 装配式钢筋混凝土简支T形梁设计 一、设计资料 3 二、内力计算 4 三、钢筋选择 5 四、跨中截面正截面承载力复核 6 五、斜截面抗剪承载力计算 7 5.1抗剪强度上、下限复核 7 5.2设计剪力图分配（见图） 7 5.3箍筋设计 8 5.4弯起钢筋设计 8 六、全梁承载力校核 10 七、梁最大裂缝宽度验算 11 八、梁最大挠度验算 11 8.1刚度计算 11 8.2计算人群荷载和汽车荷载（不计冲击力）作用下梁的挠度 13 8.3计算结构恒载弯矩作用下梁的挠度 14 8.4荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度 14 一、设计资料 ⑴桥面净空： 净—13+2×1m ⑵设计荷载： 公路—Ⅱ级汽车荷载 人群荷载 结构重要性系数 ⑶材料规格 钢筋： 主筋采用HRB400钢筋，查表得 抗拉强度标准值 抗拉强度设计值 弹性模量 相对界面受压区高度 箍筋采用HRB335钢筋 抗拉强度标准值 抗拉强度设计值 弹性模量 混凝土： 主梁采用C30混凝土 抗压强度标准值 抗压强度设计值 抗拉强度标准值 抗拉强度设计值 弹性模量 ⑷结构尺寸 T型主梁：标准跨径25.00m 计算跨径：24.50m 主梁全长：24.96m 横断面尺寸如图： 图1.1 T形梁截面尺寸（尺寸单位：mm） 二、内力计算 设计内力标准值见表： 设计内力标准值 引起内力的 荷载 内力值 恒载（） 车辆荷载（） 人群荷载（） 备注 跨中弯矩 1083.69 1020.74 101.46 车辆荷载引起的弯矩已计入冲击系数，1+μ=1.19 L/4处弯矩 812.82 788.70 77.50 支点剪力 222.07 310.84 跨中剪力 99.28 弯矩组合设计值： 跨中截面： L/4截面： 剪力组合设计值： 支点截面： 跨中截面： 三、钢筋选择 根据跨中截面正截面承载力极限状态计算要求，确定纵向受拉钢筋数量。 拟采用焊接钢筋骨架配筋，设，则，。翼缘计算宽度按下式计算，并取其中较小者： ；； 故取 首先判断界面类型： 故应按第二类T型梁计算。 确定混凝土受压区高度： 展开整理后得，155.97mm 且，=140mm 将所得值带入下式求得所需钢筋截面面积为： 采用二排焊接骨架，选用10C36 (外径39.5mm)，供给,钢筋截面重心至截面下边缘的距离，梁的实际有效高度。截面最小宽度。 四、跨中截面正截面承载力复核 由下式确定混凝土受压区高度，得： 将值带入下式 1.12843.10=3127.41 但两者之间相差3.6%，可以认为跨中截面的正截面承载能力是满足要求的。 五、斜截面抗剪承载力计算 5.1抗剪强度上、下限复核 对于腹板高度不变的等高度简支梁，距支点处的第一个计算截面的截面尺寸控制设计，应满足下列要求： 根据构造要求，仅保持最下面两根钢筋通过支点，其余各钢筋在跨间不同位置弯起或折断。支点截面的有效高度，将有关数据带入上式得： 距支点处剪力的组合设计值737.18 得： 计算结果表明，截面尺寸满足要求，但应按计算要求配置箍筋和弯起钢筋。 5.2设计剪力图分配（见图） 支点剪力组合设计值1.1701.66=771.83 跨中剪力组合设计值1.1139.00=152.90 其中 = 部分可不进行斜截面承载力计算，箍筋按构造要求配置。不需要进行斜截面承载力计算的区段半跨长度为： 距支点处的设计剪力值为： 0.6Vdl=0.6=442.31 应由晚期钢筋承担的剪力组合设计值为： 0.4Vdl=0.4×737.18=294.87 5.3箍筋设计 由公式确定箍筋配筋率： 式中：纵向钢筋配筋百分率，按2C36（As=2035.8 mm2）伸入支点计算，可得：p=100=100=100=0.485 ---受压翼缘影响系数，取1.1 ---箍筋抗拉强度设计值，取=280MPa =0.0013 选用直径为10mm的双肢箍筋，单肢箍筋的截面面积=78.5mm2,箍筋间距为： 取。 在支撑截面处自支座中心至一倍梁高的范围内取。 5.4弯起钢筋设计 根据《桥规》（JTG D62）规定，计算第一排弯起钢筋时，取用距支座中心处h/2处，应由弯起钢筋承担的那部分剪力组合设计值，即。 第一排弯起钢筋的截面面积由公式求得： 由纵筋弯起2C36提供的。 计算第二排弯起钢筋时（设净保护层为30mm,上部架立