EH油系统解析.pptVIP

供油装置工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经 过压力滤油器和单向阀止回阀流入和高压蓄能器相联接的高压油母管，高压抗燃油通过各自的 油管路分别送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa， 额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约90 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的 整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀的变量机构，使泵的输出流量减少。 当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，系统保持在一个恒 压工作状态； 当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统 瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在压力油达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。 冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点及提供油位报警和低油位遮断油泵 的信号测点，油位指示器安装在油箱的侧面。 一号机就地手动打闸按钮 准电复位和喷油系统图 危急遮断器 1 危急遮断器装在汽轮机前箱内和主油泵的传动主轴连接一起，螺纹连接，连接后用10mm的螺栓销固定上，防止松动。 2 危急遮断器体积小，结构简单，性能稳定，技术成熟调整方便等特点。 3 零部件都是常规，通用部套，零部件采购方便。 危机折断图 危机折断图 危急遮断器组成和工作原理 1 危急遮断器由，重锤、间隔套、调节套筒、压缩弹簧、滑阀、螺母等主要部件组成。 2 简单的说就是重力加离心力克服弹簧的约束力重锤飞出。 3 危急遮断器重锤的中心和转子的中心为偏心布置 危急遮断滑阀图二 危急遮断滑阀原理 机组正常运行中，当汽轮机发生机械超速时，飞锤就会飞出，危机折断器动作，滑阀开启，使隔膜阀上安全油泄掉，隔膜阀打开，AST安全油泄掉，汽轮机主汽门关闭，汽轮机跳闸。当做喷油实验时，注油阀开启后使飞锤飞出，危机遮断器动作，滑阀开启，注油阀关闭后，复位阀开启，使滑阀复位。 滑阀动作有一限位开关，在DEH上有报警。飞锤动作也有探头测量。 三期与二期控制油系统的区别 1、三期系统存在机械超速，三期控制油系统有隔膜阀，隔膜阀它联接着润滑油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当润滑油系统的压力降到不允许的程度时，可通过EH油系统遮断汽轮机。隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，润滑系统的透平油通入阀盖内隔膜上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。机械超速遮断机构或就地手动打闸按钮单独动作，或同时动作，均能使透平油油压力降低或消失，因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有的进汽阀，二期就地手动打闸按钮直接泄掉的是安全油。 2.三期控制油的再生装置有纤维过滤器和硅藻土过滤器，其作用一个是用来吸收控制油的水分的，一个是用来吸收控制油的酸份的。而二期的控制油再生装置只有一个离子树脂交换器，作用相同。 3、三期的控制油冷油器冷却水用的是闭式水，二期的控制油冷油器冷却水有两路，分别为工业水和开式水。 一、2012-09-04 10:53做一号机阀门全行程试验 10：53做一号机阀门全行程试验，当做至一号机二号中压调门时，二号中压调门关闭后，二号中压主汽门迅速关闭，而后二号中压主汽门开启指令发出，但二号中压主汽门未开启，联系汽机本体检修及热工，初步检查主汽门全行程试验电磁阀检查正常，之后检查主汽门快速卸荷阀节流孔板及控制油节流孔板正常，后经解体快速卸荷阀发现门芯密封面处由异物致使快速卸荷阀不能完全关闭，所以油动机高压控制油不能建立，所以主汽门不能正常开启 二、 2012-06-01 17:35做三号机阀门全行程试验 2012年06月11日在三号机做阀门全行程试验时，当做到二号高调门时，B侧主汽门关闭后重新开启，当B侧高压主汽门开启到16%时突然关闭，DEH显示B主汽门指令100％，就地进行核实确实为全关位置，联系汽机本体检修与热工进行检查，初步判断为主汽门模块中的卸荷阀阀芯动作，因为在做全行程试验时，主要是靠主汽门油动机上的电磁阀开启后将此主汽门的卸荷阀上面的安全油泄掉，然后才能将主汽门关闭，所以初步分析有可能是全行程试验电磁阀开启后未关闭，经就地人工活动此电磁阀，观察主汽门未动，解体检查卸荷