太竹中间风井交通疏解道施工方案要点.docVIP

目 录 第一章 工程概况 1 1.1编制依据 1 1.2工程简介 1 1.3交通疏解方案 2 1.4疏解道设计概况 2 第二章 施工部署 4 2.1项目组织机构 4 2.2施工总体布置 4 2.3工期计划 5 2.4主要工程量、设备及劳动力计划 5 第三章 各分部分项工程的主要施工方法 7 3.1总体施工流程图 7 3.2施工准备 7 3.3路基土石方工程 8 3.4道路工程 10 3.5交通设施设置及安装 14 3.6交通标线施工 16 第四章 施工质量保证措施 17 第五章 施工期间的交通疏导措施 18 第六章 道路安全和交通安全防护措施 19 第七章 安全文明施工保证措施 19  第一章 工程概况 1.1编制依据 1、广州市轨道交通十四号线一期工程【施工8标】交通疏解道施工图纸（广州地铁设计研究院有限公司） 2、道路施工的相关规范及技术标准： 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ030—2000） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006） 3、其他有关的国家及地方强制性规范和标准 4、有关本项目交通疏解的技术会议纪要 5、现场踏勘后所了解的具体情况 6、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2工程简介 广州市轨道交通十四号线一期【施工8标】土建工程中间风井位于白云区广从路与兴和大道交叉口以东，105国道东侧，原太和收费站处，沿广从路南北向设置，设计起讫里程为YDK24+604.000～YDK24+644.000YDK24+624.000。基坑长40米，宽24.6米。中间风井基坑深度约17.6米。 中间风井交通疏解道施工一期进行，预计工期约1个月。中间风井交通疏解道施工围蔽原有中央绿化岛部分，进行迁移绿化、拆除构筑物、拆除地下管线，修建车行便道，施工标线、标志、信号灯，为全面围蔽施工做准备，施工阶段保证现状交通不变，该阶段工期预计约1个月。本阶段路口、行人过街交通组织仍然保持现状。围蔽期间，公交线路不受影响，站位不变。 根据广州市轨道交通十四号线一期【施工8标】土建工程合同条款，及相关的中间风井交通疏解会议纪要，中间风井交通疏解道施工由土建施工单位施工，中间风井交通疏解施工内容主要包括临时交通疏解道的土方及路面结构施工、相关的交通设施及交通标牌的迁移及安装、交通疏解需要增加的交通信号灯的安装。 1.3交通疏解方案 中间风井所处地理位置比较优越，系原太和收费站，路段比较宽阔，周边建筑物少，土建施工对地面交通及周边环境的影响小，疏解道施工期间对现场进行石马围蔽，围蔽时间约1个月，疏解道施工完成后对道路东侧进行中间风井及盾构施工场地围蔽，原广州至从化方向车辆改至疏解道行车，围蔽时间约23个月。 1.3.1 一期交通疏解围蔽 （1）施工围挡：围蔽中间绿化岛，拆除现有绿化及附属设施，施工期间保证现状交通不变。一期围蔽主要施工交通疏解道路等。 （2）围蔽时间：2014年9月20日~2014年10月19日，历时30天。 （3）详见图1.3-1中间风井交通疏解道施工交通横断面图。 图1.3-1 中间风井交通疏解道施工交通横断面图 1.4疏解道设计概况 1.4.1主要技术标准 道路等级：城市支路Ⅰ 设计车速：40km/h 路面类型：混凝土路面 设计类型：临时道路 1.4.2 平面设计 设计采用最小曲线半径为50米，最大为250米。 1.4.3 纵断面设计 纵断面设计标高主要参考现状路面标高，对需拆除人行道或绿化带浇筑为路面处按路面设计横坡及周边既有路面标高接顺。 1.4.4 横断面设计 疏解道标准横断面宽35.25m=2.5m（人行道）+11m（车行道）+4.5m（绿化带）+14.75m（车行道）+2.5m（人行道），横坡接顺原有路面为准，坡向路面外侧。 1.4.5 路面结构 （1）车行道路面结构（混凝土路面） 采用混凝土路面结构，结构层为： C40水泥混凝土 25cm 4% 水泥稳定级配碎石 20cm 总厚度：45cm 图1.4-1 交通疏解道横断面结构图 （2)人行道路面结构 结构层为 C20水泥混凝土 10cm 总厚度:10cm 图1.4-2 人行道横断面结构图 1.4.6 交通设施设置 按照《道路交通标志和标线（GB5678-2009）》要求设置，指示、指路标志采用蓝底白色图案，标志面板反光材料采用级反光膜，1.5m2以内的采用4mm铝塑板，1.5m2以上的采用3mm铝板；大型标志牌及信号灯采用八角形钢立柱L杆，其他小型标志采用φ89、φ76等钢管立柱支撑。各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均作热镀锌处理并各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆；标