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一、名词解释 1、物流：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。 空白背书 (blank endorsement)所谓抬头，一般来说就是票据的受益人就是提单的收货人是一个确定的收货人记名人只要持有该项单据就可以要求得到单据标明的权利，而不一定要付出对价。 是指航运业务中，船长在装货之前以书面形式通知货方，载货船舶具体的装货能力或者装货数量。 （Full Container Load，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。 拼箱（Less Than Container Load，LCL）general average ）：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 二、简单题 1、运输业的特点： 运输业的生产是生产过程在流通过程的继续 运输业的产品——位移 运输业的产品不能储存，不能积累 运输费用中，工资和固定资产的折旧占比较大 运输业的产品生产出来同时被消费掉了 物流是第三利润源泉？ （网上解释）第三利润源泉是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在1970年提出的。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去。于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第一利润。当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉，这就是第二利润。当销售达到了一定极限时，同时发现物流不仅可以帮助扩大销售，而且也是一个很好的新利润增长源泉。于是，出现了西泽修教授的“第三利润源泉”说。 物流作为 “第三利润源泉”，在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力方面起着极其重要的作用。 企业的根本目的是获得更高的利润。提高企业利润的方法或途径有多种多样，传统的增加利润的途径有三个： 增加销售量，但会受到市场容量和竞争的约束 提高产品价格，但要受到顾客的抵制或抛弃 减低产品成本； 其中，降低产品成本又有三个途径，即 降低原材料成本，但会受到产品性能的限制 降低劳动力成本 降低辅助活动的成本，实际所谓“物流是第三利润源泉”指的就是这部分中的一项费用 FCA+I+C =CPT+I =CIP 保险金额＝CIF（１＋投保加成率）　　 保险费＝保险金额×保险费率 CIF=CFR/(1－保险费率×投保加成) 1、运费 运费=运输吨（重量或尺码吨）×等级运费率× （1+附加费率） 例题：某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总毛重5.65吨，总体积10.676立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转运至苏丹港，计算该企业应付船公司运费。 解：第一步：查货物分级表，计费等级10级，计算标准W/M， 第二步：查中国-香港航线费率表，基本费率，青岛到香港费率22$，香港中转费13$，10级货费率95$ 第三步：附加费率，港口拥挤费率10% 第四步：计算，10.676〉5.65，按尺码吨 （22+13+95+95×10%）=139.5 139.5×10.676=1489.302 练习题： 出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或从价费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。 解：（1）基本运费 按“W”计算为：26×2×100＝5200（美元） 按“M”计算为：26×(1.4 × 1.3× 1.1) ×100＝5205.2(美元) 按“A.D.”计算为：4000×1.5%×100＝6000（美元） 三者比较，按按“A.D.”计算的运费最高，故实收基本运费6000美元 （2）总运费 F＝Fb+S ＝6000＋6000（ 10%＋20%＋40% ） ＝10200 （美元） 中国某港运往里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所收的二程运费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。 F=4×213.50(1+0.13)+ 4×213.50×0.5 (1+0.13) =4×213.50(1+0.13+0.5+0.5×0.13 2、报价 我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国