交通组织专项方案2014529.docVIP

104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标 施工期间 交 通 组 织 专 项 方 案 中铁十五局集团第一工程有限公司 104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段 改建工程（瓯海段）第01标项目部 施工期间交通组织专项方案 一、工程概况 104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标段起点位于瓯海区潘桥镇桐岭村东侧，起点桩号YK22+765，终点位于瓯海与瑞安分界处，终点桩号YK25+055，路线全长2.29km（按右线计）。 项目采用双向六车道一级公路标准，设计时速80km/h。整体式路基宽32m，分离式路基宽16m。桥梁设计汽车荷载等级为公路-I级。其中含桥梁3座；隧道1座；主线涵洞2道；平面交叉1处。 二、现状道路及交通状况 工程施工线路经过福州路、已建高桐公路、新桐公路及相关连接道路。其中福州路是温州新火车站配套设施工程之一，路线南北走向，向北延伸至站南路、瓯海大道，承担着温州新火车站的货运集散运输的功能。 工程施工范围内交通受影响的道路有：第一、岭北路，位于新建桐岭隧道洞口处（桩号YK24+200）；第二、新桐公路，位于新建高架桥的第8孔；第三、新桐公路与高桐公路的匝道；第四、新高桐路与福州路平交路口，位于新建道路YK23+358处；第五、K22+765~K23+230段整体式路基施工对现有道路通车的影响。 三、施工期间的交通组织 （一）施工期间交通组织的目标 各个工种之间的协调进展、有序推行，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通，最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。 （二）具体交通组织 1、岭北路交通组织 该段主要为路基挖方段施工，地形原貌为一汽车修理厂。经现场量测在施工过程中，岭北路现状路面高程需要下降1m。这样一来无法和高桐公路平顺连接。其次，改路距离右线桐岭隧道洞口只有100米的距离。在隧道爆破施工时，此段改路在爆破危险范围之内。另外根据施工工期的安排，结合施工现场具体情况，我方将在此位置建立大型施工搅拌站。为了确保爆破作业对行人及车辆的安全。在工程施工时，对此段岭北路实行完全封闭。封闭时间为工程开始施工至路面工程结束。 附现场照片： 2、新桐公路交通组织 根据现场情况和设计意图，在跨新桐公路高架桥的第8孔处设置施工临时交通门洞。其主要布置形式：设置门洞净宽6m，门洞净高4.5m，纵向长度16m；采用门式支架作为立柱，门架支架采用双层脚手架搭设，布置间距为0.45m。门架下部每侧采用两根I20工字钢靠背搭接作为纵向支撑，门架顶部采用毛竹片铺满，以防高空落物。 附现场照片： （1）交通门洞安全防护设施的设置 1）、门洞搭设范围内的安全防护措施（附：交通门洞横断面及平面示意图） ①门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于25cm、其高度不应小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。 ②门洞内边缘车道两端设置不小于80cm高度,200cm长度的防撞护栏，护栏应独立设置，不得附着于承重支架或与支架有任何链接，以免门洞支架受到撞击。 ③门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志，出口上方设立禁令标志牌等。 ④门洞顶部设置毛竹片等设施，以防高空落物。 ⑤夜间通道内必须保证充足的 照明，照明设施一般设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方向，以防灯光刺眼。照明灯的设置间距、亮度应满足通车需要。 ⑥门洞内两侧设置反光条，两端夜间设置警示红灯。 2）、门洞进口前方设置限高设施 为了限制超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方适当位置应设立限高门楼或其它限高设施，限高设施前设减速带。?限高门楼或其他限高设施的设置应不影响该路段正常车辆的通行，其宽度保持与原路幅同宽，在顶部设置相应的交通限高、限宽及限速牌等，以满足交通管理的规定，并应具备一定的防撞能力，以防意外，并加强日常维护管理。? 3）、四周路口设立告示牌? 在门洞搭设位置周边的各路口均应设立醒目的施工告示牌、限高限宽标志、交通引导设施等，提前告知司机前方有支架门洞，提醒超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力。 3、在新桐公路与高桐公路匝道施工组织 该段高架桥施工范围与该段匝道部分重合，其中跨新桐公路高架桥的2~5#桩基作业范围均在此匝道上。该段施工包括高架桥桩基、墩柱、盖梁。为保证桥梁顺利施工及行人车辆的安全。在桥梁施工时，封闭新桐公路与高桐公路匝道。附现场照片： 为满足当地居民出行交通方便，经现场勘查设计，在不影响工程施工的位置对此匝道进行改线重修。重新在水渠上架设6米长的桥梁，在工程施工范围以外保证此匝道的正常通行。但是考虑现场线路转弯半径太小、便桥承重的情况，为了车辆行驶的安全。在便桥的