高铁客运站！.pptVIP

国内外先进高铁客运站的布局特点及借鉴 一、我国高铁客运站建设背景 我国现在已有京津城际，昌九城际，石太客运专线，长吉城际铁路，胶济客运专线，沪宁高铁，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，汉宜线，京沪线，福厦铁路，成灌高铁, 沪杭高铁，沪宁城际铁路，广珠城际铁路，海南东环铁路等高铁线。近中期规划 “五纵六横八连线”。（五纵：京哈线，京港线，京沪线，集昆线，西湛线 六横：沈兰线，青银线，盐西线，沪蓉线，沪昆线，沪南线 八线：津唐线，开河线，宁南线，宁宁线，金温线，汉福线，南夏线，衡南线） 2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。 什么是高铁客运站 铁路部门办理客运业务、供旅客上下车之用的建筑。火车客运站由站前广场、站房和站场三部分组成。其中站房建筑是主体，包括候车部分(各类堡奎室)、营业管理部分(售票室、行李包裹房、小件寄存处、盥洗室、客运室、转运室等)、交通联系部分(大厅、通道、楼梯)等。站前广场包括停车场、道路、旅客活动地带和广场周围的服务设施。站场客运建筑包括站台、跨线天桥和地道、检票口等设施。 高铁客运站与普通客运站不同 1. 旅客候车模式不同。 我国普铁客运站站房布局为“等候式”模式，根据规模大小在站房中布置若 干候车室及服务空间，所适应的是旅客在站停留时间较长的情况。高铁客运站则采用“通过式”的布局模式，旅客即到即买票（或提前订票）即出发，在客运站停留时间较短、流动性强，站房设置一个共享候车大厅空间。 2. 站前广场、站房与线路的空间关系不同。 我国划分铁路旅客站基本类型是依据站前广场、站房与线路的空间关系。铁 路客运站与铁路线路的水平关系主要有三种：线侧型、线端型和穿越型，站前广 场与站房的标高关系主要有三种：水平、地上、地下。 普通铁路：主要采用线平类和线上类，即站房和铁路线的标高关系是平行或在其之上；水平关系多采用线侧型，即站房布置在铁路线的一侧，通过高架通廊、地下通道进出入各站台。 高铁客运站：站房和线路的关系多采用高架铁路线穿越站房，线路完全被包裹在站房内部，其水平关系为穿越型。上层候车大厅——中间层站台层——下层出站大厅，采用上进下出、下进下出的进出站方式 3. 站房功能布局不同。 传统火车站对旅客的服务和疏导是以强制管理为主，而高铁客运站以高速便捷、以人为本的服务意识。根据特殊的客流性质，增大进出站流动空间的建筑面积，将普铁客运站中众多独立的候车室综合成一个共享候车大空间，同时配备各种服务空间. 普铁客运站站房内主要功能为候车，候车空间大却利用率低，旅客长时间滞留在候车厅内，卫生条件差，安全性差。高铁客运站站房却是一个综合的换乘枢纽，候车仅仅只是其中一个功能，旅客在站房内可以进行候车、换乘、商务办公、旅游咨询等各项活动，明亮宽敞的候车大厅给人一种舒适、安全的感觉。 4. 安检、检票及进入站台方式不同。 高铁客运站进站口的安检设备设置在候车厅口，且有多个进站安检口可供选择，有效的解决了进站口的人流密度过高的问题，而普铁客运站进站安检口均设置在唯一进站口附近，容易造成人员拥堵而存在安全隐患。 二、铁路客运站发展历程 我国铁路的发 展经历了上百年历 史，但真正得到快 速发展还是在新中 国成立以后。特别 是近年来，随着我 国客运专线的建 设，以北京南站、 新广州站、武汉 站、上海虹桥站为 代表的新型综合枢 纽站陆续开工建 设、投入使用。 第一代 北京站 布局特点：1、地面铁轨 2、二层候车3、一层进出站换乘 进出站方式：单层单项进出站 候车方式： 按旅客类型分类候车、集中候车。 优缺：进站人流分类清晰，与出站人流不交 缺点：1、进站步行距离长。 2、出站人流在站前 广场与进站人流，换 乘人流互相干扰。各 种交通方式之间换乘 不便。 3、集中候车造成经 常性拥挤、环境差。 第二代 上海站 布局特点： 1、地面铁轨 2、二层候车 3、一层进出站换乘公 交、出租车及地铁。 进出站方式：单层双项进出站 候车方式：按旅客类型分类候 车、集中候车。 优缺：1、双向进出站缩短步 行距离，疏散人流。2、分厅候 车，候车环境有所改善。 缺点：1、候车未完全分离， 单个候车厅仍存在拥 挤现象。2、各交通方式之间换 乘不便。 第三代 北京南站，新武汉站，上海 虹桥站 优点：1、多方向多层次进 站，人流分类更加清晰明确 ，从安检到候车室距离大大 缩短。2、消除进出站旅客 在广场上交叉可能。3、候 车厅更加舒适，布置灵活。 不仅按旅客类型分类，还按 照线路不同进行分类。 缺点：1、从候车室检票上 车路线仍然较长。2、部分