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大飞机装配方法 试验(矿物)1301 石发兴 张玉龙 周建同 国外典型大飞机 飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。 装配对于飞机制造的重要性 1.一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%,而飞机装配占劳动总量的50%——60%,而且质量要求高,技术难度大 2飞机装配使用了许多复杂的装配型架,飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度,而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 一、装配基准 在装配过程中,使用两种装配基准:以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。 二、装配定位 装配定位的方法 1.用基准零件定位 2.用划线定位 3.用装配孔定位 4.用坐标定位孔定位 5.用基准定位孔定位 6.用装配架定位 三、连接技术 ? 飞机装配的连接技术包括铆接、螺接(螺栓和螺钉)、胶接和焊接(胶焊)。 ? 以机械连接(铆接和螺接)为主,大量采用铆接,并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。 1.铆接和铆接结构装配 铆接定义:利用轴向力,将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头,使多个零件相连接的方法,使用铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。 铆接的优点:连接强度比较稳定可靠,容易检查和排除故障,使用工具简单,价格低,适用于较复杂的结构的连接。 铆接的缺点:增加了结构的重量;钉孔对材料有削弱,引起应力集中使疲劳强度低;噪音造成职工的职业病。 ① 普通铆接 普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接,铆接过程是:制铆钉孔、制埋头窝,放铆钉、铆接。 ② 密封铆接 ③ 无头铆钉铆接 无头铆钉铆接 ④ 特种铆接 在飞机的铆接技术中,除了采用普通铆接和无头铆钉铆接以外,在结构比较封闭的地方,采用单面铆接,即从单面接近工件完成铆接;在有些结构上还采用了环槽铆钉的铆接。由于这些特种铆钉的铆接质量比较稳定,操作简便,铆接时无锤击噪音等,故应用的部位和数量在不断增加。 特种铆接 特种铆接 2.螺栓连接 ?.提高螺栓连接件疲劳寿命的方法 四、组合件、板件装配 ? 组合件和板件装配过程 五、段件、部件装配 第一阶段,型架内装配; 第二阶段,型架外装配及安装工件; 第三阶段,最后精加工,检验及移交。 六、胶接和胶接结构装配 胶接的优点:不削弱结构材料,应力集中最小,疲劳强度高;密封性好;表面光滑,气动性能好。 胶接的缺点:剥离强度低;生产质量控制严格;胶接质量受很多因素影响;存在老化问题。 ?胶粘剂:从应用的角度,可以将胶粘剂分为结构胶粘剂和非结构胶粘剂两大类。用于胶接结构件的承载的胶粘剂是结构胶粘剂,不承载而是作其它用途的胶粘剂,如密封胶、导电胶等,都属于非结构胶粘剂。 七、焊接装配 焊接(点焊)的优点:生产率高、成本低;比铆接结构重量轻;表面光滑;劳动条件好。 焊接(点焊)的缺点:集中应力大,疲劳强度低;可焊性差;不同材料不能点焊,零件厚度相差太大或三层以上的结构不能进行点焊。 八、飞机总装配 飞机机体各部件对接,进行水平测量 安装调整发动机、燃油和滑油系统,安装调整发动机操纵系统 液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验 起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验 飞机操纵系统的安装和调整 电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验 高空设备的安装和试验 特种设备的安装和试验 飞 机 总 装 配 * 波音——787 梦想客机 空客——A380 空中巨无霸 零 件 组合件 板 件 段 件 部 件 机 体 飞 机 安 装 安 装 安 装 装配定位--在装配过程中,确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置。 ?定位要求: 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求; 定位和固定要操作简单且可靠; 所用的工艺装配简单,制造费用少。 缘 条 腹 板 加强角材 翼肋中段用划线定位 用装配架定位 用划线定位 无头铆钉铆接 采用无头铆钉铆接的优点: 输送铆钉方便; 铆接时同时形成钉头和镦头,铆接后沿铆钉杆全长形成均匀的干涉配合,能成倍地提高连接件的疲劳寿命; 采用无头铆钉干涉配合的铆接,能够可靠地保证铆钉自身的密封性。 一、单面铆接 二、环槽铆钉(虎克钉)铆接 提高螺栓和螺栓孔的精度和光洁度; 采用干涉配合; 采用挤压孔壁的方法。 ?现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主,在 重要接头处还应用螺栓连接。 锥形螺栓连接 零件的定位及定位铆接; 钻孔锪窝和铆接; 补偿铆接及安装工作。 ? 段件和部件装配过程 ? 胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起,形成胶接接头。 预装配 胶接表面制备 涂胶和烘干 装 配 固 化 胶缝清理和密封 试验和检验 胶接工艺过程 *
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