第十六章水泥混凝土路面施工(整理)资料.pptVIP

（七）混凝土配合比设计的确定与调整 道路水泥混凝土的配合比设计可分为三个阶段：实验室基准配合比设计，搅拌站试拌配合比设计，施工现场配合比调整与验证 1．实验室基准配合比确定、调整及验证 按上述各公式估算出的配合比，首先检验各种混凝土拌合物是否满足不同施工方式的工作性要求。检验项目包括含气量、坍落度及其损失或振动粘度系数、改进VC值、外加剂品种及其最佳掺量。在工作性和含气量不满足相应摊铺方式要求时，可保持水灰比不变调整单位用水量、外加剂掺量和砂率。但不得减小满足弯拉强度及耐久性要求计算得到的水泥用量。 2．搅拌站试拌配合比设计 混凝土的实验室配合比应通过施工搅拌站实际拌和检验，并应根据料场砂石料含水量、拌合物实测容重、含气量、坍落度及其损失，调整单位用水量、砂率和外加剂掺量等。调整时水灰（胶）比不得变动，水泥（胶材）用量不得减小。在满足不同施工方式的工作性、28d（7d）试配弯拉强度、抗压强度和耐久性等要求后，得出搅拌站试拌配合比。 3．施工现场配合比调整与验证 实验室的基准配合比应通过搅拌站实际拌和检验和不小于200m试验路段的验证，确定满足试拌、试铺的工作性、28d（至少7d）配制弯拉强度、抗压强度和耐久性等要求的配合比，作为施工配合比。 第三节 路面混凝土施工 按路面混凝土摊铺和成型所采用的方法和机械的不同，混凝土面层的施工可分为： 小型机具； 三辊轴机组； 轨道式摊铺机； 滑模式摊铺机； 碾压混凝土。 一、施工准备工作 水泥混凝土路面施工前的准备工作包括材料准备及质量检验、混合料配合比检验与调整、基层的检验与整修、施工放样及机械准备等。 （一）施工机械选型和配套 高等级道路建设采用大型成套滑模摊铺装和高新施工技术，是保证水泥混凝土路面的内在质量、表面的行驶功能和耐久性技术指标要求的关键。根据自身条件和拟建道路等级按照表16—20所示的机械装备要求选择合适的设备和工艺。 摊铺机械装备 高速公路及 城市快速路 一级公路及 城市主干路 二级公路及城市次干路 三级公路及城市支路 四级 公路 滑模摊铺机 ★ ★ ★ ▲ ○ 轨道摊铺机 ▲ ★ ★ ★ ○ 三辊轴机组 ○ ▲ ★ ★ ★ 小型机具 × ○ ▲ ★ ★ 碾压混凝土机械 × ○ ★ ★ ▲ 计算机自动控制强制搅拌机 ★ ★ ★ ▲ ○ 强制搅拌机 × ○ ▲ ★ ★ （二）混凝土拌和与运输 1．拌和 搅拌站的拌和设备生产能力与容量必须与路面上的机械铺筑能力匹配，密切配合，形成具有计划摊铺能力的系统。 搅拌机的配备应优先选配间歇式搅拌机，也可使用连续式搅拌机。混凝土搅拌机型的选配应以搅拌速度和效率最高、搅拌效果最好的强制双卧轴或行星立轴为主要机型机型，也可使用单卧轴或单立轴搅拌机。 拌和时间的确定应同时考虑质量和产量，并应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。 拌合物应均匀一致，有干料、生料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌合物严禁使用。 2．运输 运输车辆应选配车况优良的自卸车，自卸车后挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒料，车箱板应平整光滑。实际工程中应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。 （三）模板的架设与拆除 模板不仅是路面摊铺的几何基准，而且是铺筑设备作业和拌合物所依托的支撑条件，关系到路面施工的几何线形、顺直度、厚度、平整度及其稳定性等关键质量指标。 模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移。 当混凝土抗压强度不小于（8.0~10.0）MPa时方可拆模。适宜的拆模时间与施工时当地的昼夜平均气温和所用的水泥品种有关，气温高，水泥中掺加的混合材少者，则拆模时间短，反之拆模时间长。 二、滑模机械铺筑 （一）机械配备 高速公路、一级公路城市快速路、主干道施工，应选配能一次摊铺2~3个车道宽度7.5~12.5m的大型滑模摊铺机，以减少纵向连接纵缝部位的不平整和积水现象；其他道路路面的最小摊铺宽度不得小于单车道设计宽度。 滑模摊铺机选择首先必须满足施工路面、路肩、路缘石和护栏等的基本施工要求；其次是摊铺机本身的工作配件齐全，并配备螺旋或刮板布料器、松方高度控制板、振动排气仓、夯实杆或振动搓平梁、自动抹平板、侧向打拉杆及同时摊铺双车道的中部打拉杆装置等。 （二）工艺流程 滑模式摊铺机施工混凝土路面不需要轨模，摊铺机支承在四个液压缸上，两侧设置有随机移动的固定滑模，摊铺厚度通过摊铺机上下移动来调整。滑模式摊铺机一次通过即可完成摊铺、振捣