第四章城市交通发展战略规划(一)资料.ppt

3）类比法 参考其它性质、地理条件和交通条件等较为相似的城市的总体客流量的预测值，再根据两城市建成区人口之比值按正比例进行近似估算。 2、城市货流总量预测 产值推算法 W—城市总货运量 Pi、ri—第i种产值量和单位产值产生的货运量 类比法 参考其他性质、地理条件和交通条件相似的城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值之比按正比例进行估算。 （二）远期城市客运交通方式结构宏观预测 影响远期城市客运交通方式结构的因素包括：社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等。 未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的变化。 1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况 城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。 城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好的公交线网，公交比例处于中等水平。 城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城市规模交通需求不相适应。 城市公交出行比重不足10%，如天津、、石家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交服务处于严重萎缩状态。 总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处于1.3% ~ 26%，平均值为6.18%，自行车出行比例变化为10.3%~75.48%，平均值为51.67%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。 因此，我国大中城市客运交通方式以小汽车和步行两种方式为主体。 2、我国城市交通发展战略与政策 在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通，提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行专用道路。 大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行驶，控制摩托车发展。 3、城市用地布局特征及规划意图 城市土地利用布局是城市社会经济活动在城市不同区位上的投影。它决定了城市的人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本上决定了城市客流分布、居民出行距离、时间，对居民出行交通方式选择有着根本性的影响。 4、城市规模和性质 城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水平越高，居民出行距离越长，公交线网密度越高，乘用公交车的旅客比例也越高。 功能单一性的城市自行车出行比例要高于综合性的城市，而一些旅游城市采用出租车出行的比例要明显高于其它城市。 5、城市设施建设水平和线路布局 交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的重要因素。 现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关。 通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为的选择，改变城市客运交通结构。 6、城市自然条件 指城市所处的地理位置、地区内的地势、城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运交通结构的影响。 7、交通工具发展预测 方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、出行结构生成法等。 时间序列预测法——根据各种车辆的时间序列资料及其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。 相关分析法——将各种车辆的发展与城市的社会经济指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。再根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量的预测值。 比较分析法——根据国内外城市车辆发展的规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥有量。 出行结构生成法——根据对城市客货需求总量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市各种交通个体等的平均运载率的分析预估来推测未来城市各种车辆的拥有量。 （三）四阶段预测法的简化 同城市综合交通规划相比，城市交通发展战略规划所采用的是简化的交通分析方法或模型。 主要体现在研究范围、交通分区、建模方法、预测详细度等方面。 1、研究范围 研究范围较综合交通规划大，包括：规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居民点等。 2、交通区划分 城市交通发展战略规划的交通区划分必须与城市用地布局规划衔接和协调，以城市主要功能区的分布为依据。 还应已有利于主流向分析和走廊