飞机副翼及尾翼结构和受力分析(79页)行业）详解.ppt

第三章 副翼及尾翼结构和受力分析 §3－1 副翼的结构和受力分析 ? 一、副翼的功用 使机翼产生滚转力矩，以保证飞机具有横侧操纵性。 位置：机翼后缘外侧、机翼后缘内侧的。 ? 扰流板是飞机横向的操纵机构。 为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率，扰流板应远离该轴布置，通常放在外侧襟翼的前面，以增大力矩的力臂； ? 减速板则布置在内侧襟翼前面，在减速板不对称偏转时可减小力矩的力臂。 着陆时使用减速板可使飞机增大下滑斜率，因为它们使机翼的升力减小、阻力增大（升阻比降低）。 在着陆滑跑时使用减速板，可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力，还降低了机翼的升力，使飞机下沉，加大机轮与跑道表面的结合力，从而提高刹车效率。 当主起落架缓冲器开始压缩时，减速板被锁定。 ?  减速板和扰流板均为薄板结构。 图3－9为某型飞机上典型的减速板和扰流板结构。 每块减速板都由几段组成。 各段的主承力结构是与中间的支臂连接的两块板，该板由大梁和两个П形截面的端肋、上、下蒙皮、尾部桁条、金属蜂窝夹芯、前墙和封严型材构成。 ? 中间的悬挂支臂是沿整个翼弦的工字形截面整体梁。 支臂上有耳片， 耳片9用于将各段悬挂到机翼后大梁的支臂上， 耳片12用于固定液压作动筒。 这种带有中间支臂的整段结构能减轻重量，并提高结构刚度。 扰流片的辅助悬挂接头位于两个加强端肋上。 ? 图3-9 减速板、扰流板结构 ? §3－3 尾翼的结构和受力分析 ? 一、尾翼的组成、功用及配置方式 1.组成 水平安定面 水平尾翼 升降舵 尾翼 垂直尾翼 垂直安定面 方向舵 ? 1. 对尾翼的主要要求： 保证飞机平衡和具有必要的安定性及操纵性; 强度、刚度足够而重量轻; 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小。 2．功用 使飞机能保持俯仰和方向平衡，并使飞机具有俯仰和方向安定性、操纵性。 3．配置方式 尾翼在飞机上的配置方式有多种。它们是根据空气动力性能和结构受力等方面的要求确定的。 最普通的配置方式是将水平尾翼和垂直尾翼分别安排在机身尾部，如图3－10所示。 ? ? 二、尾翼的构造 (一)安定面的构造 安定面的构造与机翼基本相同。 轻型飞机的安定面一般都做成梁式结构; 大型飞机的安定面大多做成多纵墙的单块式结构。 ? 整体式 — 采用有坚固中央翼肋 的结构型式 水平安定面 可分离式—采用有坚固侧边翼肋 的结构型式 图3－11 水平安定面结构 ? 与机身做成一体 垂直安定面 可拆卸的 十字形配置的尾翼，垂直安定面通常做成上下两部分，并由梁上的接头连接起来。 ? (二)舵面的构造与连接 舵面的构造与副翼基本相同，一般都采用没有桁条的单梁式结构。 方向舵与垂直安定面的连接接头通常多于两个。当垂直尾翼被水平尾翼分隔为上下两部分时，上下两个方向舵的转轴是用万向接头连接的。 ?