隧道修复期间数据分析2013.1.4.docVIP

宁波市轨道交通1号线一期工程 海晏北路-福庆路盾构区间左线 隧道修复监测数据统计及分析 编 写: 审 核: 日 期: 上海有限公司 20年月日 图1.1北侧竖撑拆除 图1.2钢环安装 至2013年1月3日，34~ 125环支撑全部拆除。钢环已安装19环，分别为50-52环、55、57、59、72、81、83-85、92、95、96、98、106、108、120、121环。详细施工时间如下表： 时间 事件 备注 12月11日 34-48环北侧竖撑拆除 12月12日 48-56环北侧竖撑拆除 12月13日 53-54环支撑全部拆除 12月14日 55-57环支撑全部拆除 12月15日 55环钢环架设 12月16日 58-59环支撑全部拆除 12月17日 57环钢环架设 12月18日 59环钢环架设 60-72环北侧竖撑拆除 12月19日 72环钢环架设 80、81环支撑全部拆除 12月20日 72环钢环架设 12月21日 72环钢环架设 12月22日 82-84环支撑全部拆除、81环钢环架设 12月23日 85-87环支撑拆除 12月24日 83、84钢环架设 12月25日 92-94环支撑拆除、85环钢环架设 12月26日 92环钢环架设 12月27日 95-97环支撑拆除、95、96环钢环架设 12月28日 95、96环钢环架设 12月29日 98-99环支撑拆除，98环钢环架设 12月30日 105~107环支撑拆除，106环钢环架设 12月31日 108-109环支撑拆除，108环钢环架设 1月1日 110-114、73-79环支撑拆除 1月2日 100-104北侧竖撑拆除，108钢环架设环 1月3日 34~121环除115~116只拆北侧竖撑外其余钢支撑全部拆除，120、121环钢环架设 二、数据统计 海福左线2013年1月4日监测数据统计如下表 监测项目 最大累计变量 最大变化速率 平均速率 备注 隧道沉降 1.65mm（87环） 0.87mm（90环） （12月29日） 0.23mm/d 竖向收敛 -1.7mm（87环） -0.8mm（96环） （1月2日） -0.31mm/d 横向收敛 1.9mm（75环） 0.9mm（87环） 12月30日 0.5mm/d 三、数据分析 此次支撑拆除及钢环加固施工过程中，日变量和累计变量均未达到报警值。隧道沉降、收敛日变化量一直处于1mm以内，累计变量处于2mm以内。其中对隧道沉降的影响略小于收敛。隧道沉降的测点部分有抬升趋势，抬升数据在2mm以内。 各监测项目监测数据变化曲线图如下： 图3.1：隧道沉降历时变化曲线图 图3.2：隧道整体沉降变化曲线图 图3.1为60环、87环、105环隧道沉降历时变化曲线图，由图中可以看出，沉降监测数据大部分在±1mm以内浮动，个别测点沉降量在1mm以上。 图3.3：隧道竖向收敛历时变化曲线图 图3.4：竖向收敛整体变化曲线图 由图3.3、图3.4可以看出，隧道竖向收敛测点大部分处于向内变化的的趋势，即隧道竖径减小，但监测数据较小，大部分均在1mm以内，个别测点超过-1mm,最大-1.7mm 图3.5：隧道横向收敛历时变化曲线图 图3.6：隧道横向整体收敛变化曲线图 由图3.5、图3.6可以看出，隧道横向收敛测点大部分处于向外变化的的趋势，即隧道横径增大，监测数据大部分在1mm左右，最大1.9mm。 四、结论 本次隧道内支撑拆除和钢环加固施工对隧道沉降和收敛的影响均在控制范围之内，隧道沉降、竖向收敛、横向收敛24天最大累计变量分别为1.65mm、-1.7mm、1.9mm。由此可以判断，前期支撑拆除和钢环坚固的方案是可行的，并可以根据监测数据考虑适当加快支撑拆除速度和加大支撑拆除范围。 五、附表 隧道沉降累计值统计表 点号 12月27 12月28 12月29 12月30 12月31 1月1日 1月2日 1月3日 1月4日 平均速率 XTD60 -0.56 -0.28 -0.70 -0.78 -1.12 -0.77 -0.81 -1.10 -0.71 -0.03 XTD63 1.32 0.44 0.63 0.88 1.05 0.62 0.71 0.98 0.55 0.02 XTD66 0.26 -0.12 -0.56 -0.68 -0.27 -0.39 -0.38 -0.03 -0.27 -0.01 XTD69 0.23 -0.71 -1.22 -0.96 -1.