CTCS2-200C车载设备介绍.ppt

目 录 一、 CTCS2-200C系统介绍 二、 CTCS2-200C系统硬件描述 三、 系统功能描述 四、 DMI描述 五、 级间转换 六、 CTCS2-200C设备的操作 七、 环境要求及设备性能 八、 CTCS2-200C设备的维护 欧洲铁路运输管理系统（ERTMS） 欧洲是世界轨道交通最为发达的地方，现有的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂多样、互不兼容。为保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行，1989年12月欧洲运输部长会议作出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。国际铁路联盟开始组织专题项目，分析与列车控制和运输管理有关的问题，ERTMS项目由此诞生。 欧洲列控系统（ETCS） 目前ETCS历经提出规范、系统评估、试验、改进和实施阶段，已完成1级和基本完成2级规范和相关技术标准的制订。2001年欧盟通过立法形式确定ETCS成为强制性技术规范。欧洲各国列车安装符合ETCS技术规范的列车运行控制系统，不仅使列车能够在欧洲各国实现互通运行，并且能提高列车运行的安全性。 ETCS的运用分级 0级：在未配备ETCS设备的线路运行； 1级：基于点式信息传输 （EUROBALISE)； 2级：基于无线信息传输 （GSM-R)＋轨道电路； 3级：基于无线信息传输 （GSM-R)＋列车完整性 检查； STM级：专用列控模块。 中国列车控制系统（CTCS） 中国列车运行控制系统（CTCS） 是中国铁路为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。 CTCS 安全性功能 在任何情况下防止列车无行车许可运行。 防止列车超过进路允许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。 防止列车超过机车车辆构造速度。 防止列车超过临时限速及紧急限速。 防止列车溜逸。 CTCS 结构 符合CTCS规范的列车运行控制系统由地面子系统和车载子系统两大部分组成。 CTCS 分级 列车运行控制系统根据系统配置 按运用划分为5级： CTCS 0级 CTCS 1级 CTCS 2级 CTCS 3级 CTCS 4级 CTCS 0级 CTCS 0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，不满足CTCS技术规范要求。 CTCS 1级 由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化的要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。 CTCS 2级 CTCS 2级面向干线提速和新建客运专线。地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 CTCS 2级是基于轨道电路和应答器传输信息的列车运行控制系统。 CTCS 2级适用于各种限速区段，有临时限速防护功能。 CTCS 3级 CTCS 3级等同 ETCS 2级。 CTCS 4级 CTCS 4级等同 ETCS 3级。 一、 CTCS2-200C系统介绍 CTCS2-200C车载设备示意图 车载设备 确保系统功能的车载安全计算机（目标点的计算、速度控制、显示信息的管理…）， 人机界面，提供驾驶信息， 用于CTCS2级、TVM秦沈线的连续传输传感器和CTCS0/1级的连续传输传感器(也称为STM天线)， 速度传感器， 与LKJ接口， BTM和天线,确保欧标应答器传输信息的译码和接收， TVM秦沈线上列车装配的点式传输传感器。 地面设备 对于CTCS0级，地面设备具备： FSK或1/p既有连续传输。 对于CTCS 1级，地面设备具备： 1/p既有连续传输， 固定欧标应答器的点式传输。 对于CTCS-2级，地面设备具备： 1/p连续传输， 固定和可变应答器的点式传输。 对于TVM，地面设备具备： 1/p（装备TVM300的区段）或n/p（装备TVM430的区段）的连续传输， BSP 和 EMBO点式传输 地-车传输 地-车传输主要使用两种传输方式： 轨道电路连续传输 欧标应答器点式传输 轨道电路连续传输 轨道电路连续传输可传输18个低频中的一个信息（轨道电路代码）。车载设备读取代码并选择停车信息或相应于装备线路的速度值。 欧标应答器点式传输 固定欧标应答器 固定欧标应答器是完全独立的，传输不可修改的信息。对于CTCS应用，固定欧标应答器传输前方的线路描述。 可变欧标应答器 可变欧标应答器传输随信号机状态可改变的信息，它们连接到位于信号楼或应答器附近的控制设备上；对于CTCS应用，CTCS-2使用它们来传输与信号机状态相关的信息（特别是在车站进出口处）。 欧标应答器可单独或成组设置。 传输特征 CTCS2-200C车载设备管理下面的传输类型： 在CTCS0线路上的FSK传输， 在CTCS0/1线路