维修管理(第次课)航空维修工程管理资料.ppt

6、 CAAC 重要事件快报或FAA 故障报告 来源: 生产会 （1） 飞机注册号 （2） 航站和日期 （3） 故障描述 （4） 件号和序号 （5） 纠正措施 7、 重要的非例行检查发现－“C”检和“D”检的发现 来源: 质控部 （1） 飞机注册号 （2） 日期 （3） 定检类型 -- “C”或“D”检 （4） 产生项目的来源 （5） ATA 章节 （6） 件号和序号(如有更换件) （7） 问题描述 （8） 纠正措施 8、 非例行检查发现 -- “A”检发现 来源: 维修部 （1） 飞机注册号 （2） 日期 （3） 定检类型 -- “A” （4） 产生项目的来源 （5） ATA 章节 （6） 件号和序号(如有更换件) （7） 问题描述 （8） 纠正措施 （二）数据显示和报告系统 可靠性管理办公室出版机群可靠性月报。报告目的在于提供该审查阶段内的机群性能和可靠性状况，其内容必须明了易懂。报告中要提供性能参数、警戒状态和纠正措施实施状等内容。 （三）性能标准系统 飞机各系统, 部件和动力装置的性能通常由一个警告系统监控,对不足6 架飞机的机群则由一个非警告方案进行监控。 当不利趋势发展时该系统允许采取纠正措施. 系统的可靠性是通过跟踪每月的飞行员报告与起落次数的比值以及延误/取消与营运离港次数的比值来监控的。 部件的可靠性是通过跟踪使用中每1000 部件小时的拆换和故障来监控的。 动力装置是通过跟踪使用中每1000 小时发动机空中停车和更换次数来监控的。 非警告方案由可靠性部门使用综合的性能数据进行定期分析来实现。 可靠性部门负责监控和修订警戒值。 用于跟踪和统计评估的主要的和次要的性能参数是: 系统: （a） 主要参数 -- 每1000次起落飞行员报告故障 （b） 次要参数 -- 每1000次离港的延误和取消次数 部件: （a） 主要参数 -- 每1000 部件小时的拆换次数 （b） 次要参数 -- 每1000 部件小时的故障次数 动力装置: （a） 主要参数 -- 发动机每工作1000 小时的空中停车次数 （b） 次要参数 -- 发动机每工作1000 小时的非计划拆换次数 飞机: （a） 次要参数 -- 重复故障 （b） 次要参数 -- CAAC 重要事件/FAA 故障报告(非结构类) （c） 次要参数 -- C 检和D 检中发现的重大故障 结构: （a） 主要参数 -- CAAC 重要事件/FAA 故障报告(仅结构类) （b） 次要参数 -- C 检和D 检中发现的重大故障 警戒值： 警戒值是一种出现率,以描述期望的或不希望的趋势或状况。如果超过了这一数值则要进行一次调查。警戒值正常基于12 个月期间的使用经验,并且每隔12 个月重新计算一次。 警戒值公式 警戒值 = 平均值 + kσ 平均值 X=ΣX/N k：(典型范围在2 和3 之间) 使用2 倍标准误差时,因正态分布的分散而产生虚假警告的机率大约是4.5%。使用3倍这种方法,产生虚假警告的机率大约是0.3%。 警告的定义 当每月和三个月的平均出现率超过了警告标准,则会存在一个警告。根据所存在的比率的结合,以及是否有改善或恶化的趋势, 从而有若干个阶段的警戒状态。 警戒状态: （a）正常状态：当每月和三个月的平均率都保持在低于已建立的警戒值时存在。这是正常的运行状态。 （b）黄色状态： 当连续两个月的平均发生率超出警戒值,而三个月平均率保持低于已建立的警戒值时存在。这种状态警告在下个月可能会出现一个警戒状态。 （c）红色状态：当三个月平均率超出警戒值时存在, 这个状态需要进行调查。 （d）保持在警戒状态：当连续两个月(含)以上的三个月平均值超出警戒值, 并且, 当月发生率等于或大于上个月的发生率时存在。如果这个状态连续存在三个月, 必须对该项目进行一次新的分析, 以决定是否需要进一步的纠正措施。 警戒状态的例外情况：如果当月的比率返回到低于警戒值以下, 状态便返回到正常, 即使三个月的平均值可能仍高于警戒值,警告解除。 注:上述状态定义仅适用于系统、部件参数 飞机警告 每当对于一架飞机在一段时间内,对于一个特定的ATA章节，机组的报告次数超过所规定的标准值时，就产生了一次重复故障警告。 (通常，重复故障定义如下：任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或三次以上同一故障则定义为重复故障。一旦出现重复故障，则发出一次警告，引发一次工程调查。) 发动机警告 任何一次空中停车和非计划换发均应视作一次发动