填石路基施工技术方案和质量控制;.docVIP

填石路基施工技术方案及质量控制 摘要：随着我国经济的发展，我国的各行各业都不断取得进步，公路建造项目就不断增加，在公路建造过程中，天使路基作为一种结构型式比较特殊的路基形式，其具有填料粒径大，透水性好、路基存在破破碎性、孔隙大等特点，因此在填石路基施工过程中，需要通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。在制定具体的填石路基施工技术方案时坚持质量第一、具体问题具体分析、因地制宜、就地取材的原则。 关键词：填石路基；施工技术；方案管理；质量控制 在路基填石的过程中，工作量非常大，施工难度高，施工过程中要做好施工控制管理就变得很有难度，一旦施工技术没有控制好，那么就很容易出现施工技术问题和施工问题。下面本文就通过百色至罗村口高速公路填方路基施工，对其填石路基出现的施工问题加以分析，结合填石路基的施工技术管理，不断地提高施工质量控制，从而确保整个施工过程的安全和质量保障。 1.填石路基施工技术 在百色至罗村口高速公路建造施工过程中，由于其地处山岭地区，坡度较大，需要进行深挖、高填等技术实施，再加上需要进行桥梁和隧道挖掘施工，因此在施工过程中一定要做好施工技术管理和控制。下面我简单对公路建造施工过程中填石路基施工技术管理做一个简单介绍。 1.1填筑材料技术要求 填石路基施工过程中对于填筑材料有高的要求，第一，岩石填料按抗压强度划分为硬质岩和软质岩两大类，如表一所示 表一 岩石填料按强度分类 名称 硬质岩Rc（） （） 软硬 较软 软 极软 分级标准 ＞60 30～60 15～30 5～15 ＜5 第二，岩石填料的适用范围，主要是用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15MPa。当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%。不满足要求时，应按填土的要求检验和控制。同时石方路基的基底、边坡、结构物回填不应使用软和极软岩石填料，上路堤和上下路床设计采用加工碎石填筑时，应采用硬质岩石加工。第三，在填料的过程中，岩石填料的级配应符合发下要求，用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不应大于50cm，对于较软岩石不应大于30cm，对于软岩石不应大于20cm，对于极软岩石不应大于10cm。用于路床和结构物回填的岩石填料，最大粒径不应大于8cm，用于边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于80cm。用于路基主填区的岩石填料，不均匀系数应为5～40；用于基底、路床、结构物回填和边坡时，不均匀系数宜为10～20。在石方填方路基上填筑细粒土时，若粗粒料的R15/F85＞5，应设过渡层，过渡层应满足M15/F15＞5，M15/F85＜5。其中R为粗粒料，M为过渡层粒料，F为细粒料，加上数字表示该通过率对应的粒径。 1.2带压层整平技术 在填料填充完成以后，就需要对待压层进行平整处理，目的就是获得较好的路基质量，在施工过程中，要将直径较大的填料置于带压层底部，让直径较小的填料充分填充到大粒径填料的缝隙中，使得压力均匀传递，对于在填充过程中，如果出现了一些超过标准规定的大粒径填料，那么如果继续在缝隙中填充小粒径的填料就会造成填料的流动，因此对于太大已经超过标准的大粒径材料需要进行击碎，确保整个路面受力均匀，达到路面整平效果。 1.3填石路基压实技术 填石路基压实需要利用重型振动压路机、冲击式压路机进行压实处理，在亚视过程中，应采用振动碾压实，振动碾为牵引式或自行式，可为平碾或凸块式振动压路机，碾轮轴重不小于100kN，激振力不小于250kN，振动频率为18.3～35Hz，振幅为1.54～1.66mm。压实能量应不小于重型压实标准2.68 J/cm3，按下式计算： 其中， E— 振动碾的压实能量，J/cm3； a—振幅，mm； W— 振动轮的轴重，kN； F— 激振力，kN； n— 振动频率，Hz； N— 振动碾压遍数； V— 振动碾压速度，cm/s； L— 振动轮接地长度，cm； B— 压实宽度，cm； h— 压实层厚度，cm； D—振动轮直径，cm； 先采用平碾静压2遍，碾压速度为4～6km/h，然后采用振动压路机振动压实，碾压速度不大于5 km/h。应优先采用凸块式振动压路机振动压实，不同压路机的振动压实遍数要根据具体的压实情况来决定。同时为了确保路面压实平整，因此对于超过尺寸石料应辅以人工解小，直到尺寸符合要求。也可采用液压式冲击锤机械解小，以提高生产效率，不能解小的石块应运出施工现场。码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有任何松动现象。不得采用层铺法及填隙铺砌工艺。 2.填石路基质量控制 2.1 填料施工过程的质量控制 对于填料施工的基底处理必须符合以下要求：第一，基底的承载能力应满足不