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沪宁城际铁路工程土工试验讲义 一、土工试验的范围 ①狭义上讲有：土工，就是我们常说的土。 广义上讲有：土工，石灰，道碴，改良土，级配碎石，AB组填料，土工合成材料等等 也就是说凡路基上所填的，统归于土工。 ②从事土工试验，从大的范围上讲，它无非从几个方面来考虑： 填料名称（工程部位）， 试验项目， 试验目的， 试验标准（评定依据）， 检测频率， 主要检测设备， 检测环境 适用范围 监理平检或见证 ③土工所用参考资料如下： 《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004 《铁路工程地质原位测试规程》TB10018-2003 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号 《铁路路基设计规范》TB10001-2005 《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》科技基【2005】101号 《变形模量Ev2检测规程(试行)》铁建设【2005】188号 《铁路碎石道碴试验方法》TB/T2328.1～18-1992 关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘查规范》两项标准局部修订 条文的通知 铁建设【2004】148号 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设【2007】147号 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ 216-2007 二、土工试验项目 土工试验项目应根据土的用途决定： 1、室内实验。 ①.土的物理性能试验：含水率、密度、颗粒密度、界限含水率、颗粒分析、渗透、击实等。试验成果用于土的工程分类，土的状态的判定，渗透计算，填土工程施工方法的选择和碾压质量控制。 ②.砂的相对密度试验：包括砂的最大和最小孔隙比的测定，由此确定砂的相对密度，判定砂的疏密状态。 ③.级配碎石：粒径级配、破碎面含量、洛杉矶磨耗率、硫酸钠浸泡损失率、液塑限、塑性指数、粘土团及其他杂质含量、毛体积密度。 ④.改良土：液塑限、塑性指数、颗粒分析、击实(重型)、含灰剂量、无侧限抗压强度 ⑤.有机质试验提供土中有机质含量 2、路基现场压实质量检测。 ①.路基压实密度、含水率检测。 常用的方法有环刀法、灌砂法、灌水法、气囊法、核子射线法等。 ②.路基地基系数K30检测。 ③.路基动态变形模量Evd检测。 ④.路基静态变形模量Ev2检测。 3、土工原位测试 ①.静力载荷试验。试验成果用于确定地基承载力、变形模量等。 ②.静力触探试验。适用于软土、粘性土、砂类土以及含少量碎石的土层。试验成果用于确定地基承载力、判定砂土液化和提供地基物理力学参数等。 ③.动力触探试验。适用于粘性土、砂类土和碎石类土。试验成果用于确定地基承载力、评定土的抗剪强度和变形模量等。 ④.标准贯入试验。适用于一般粘性土、粉性土和砂类土。可判定砂土的密实程度、粘性土的塑性状态、判别饱和砂土及粉土的液化等。 三、土的工程分类 铁路工程路基填料的分类 以《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001进行了统一，以铁建设[2004]148号文发布巨粒土、粗粒土根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，进行分组。60mm颗粒的质量超过总质量的50%的土称为巨粒土； 粒径大于0.075mm50%的土称为粗粒土； 砂类土是粗粒土的一种，其大于2mm50%。 巨粒土、粗粒土()的分类定名，需做颗粒分析试验，然后根据颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等确定。对于块石土必要时要做岩石抗压强度试验 ②.细粒土根据土的塑性指数Ip和液限含水率wL，按进行分组 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g，入土深度10mm。 ②A线方程中的wL按去掉%后的数值进行计算。 四、土的组成及基本物理指标 1、土的三相体概念 土是由固体颗粒、水分和空气三相组成。 图1土的三相图 2、土的基本物理指标及换算关系 土的基本物理指标有九项,他们是：密度、颗粒密度、含水率、干密度、饱和密度、有效重度、孔隙比、孔隙率及饱和度。其中前三项是直接检测出来的，后六项是计算出来的。针对高速铁路，有重点讲一下孔隙比与孔隙率。 ①孔隙比e 土中的孔隙体积与土固体颗粒体积的比值称为孔隙比。高速铁路上用于计算相对密度 孔隙比是土的重要指标之一，它反映了土的松软和紧密程度。 ②孔隙率n 土中孔隙体积与全部体积之比称为孔隙率（%）。高速铁路上用于路基质量一项控制指标 ③孔隙比与孔隙率之间存在着式(17-9)或（17-10）的关系。 五、土工试验方法 1、含水率 ①、试验目的：土的基本物理指标之一，是计算干密度、孔隙比、饱和度、液性指数等指标的基本数据，用于评价土的工程性质。 ②、检测方法： a.烘干法：适用于各类土。本法为测定含水率的标准方法，粘性土、粉土烘干时间不少于