大作业之CADCAMCAE设计实践要点解析.docVIP

成绩： 《CAD/CAM/CAE设计实践》 大 作 业 课 程： CAD/CAM/CAE设计实践 学 期： 2011～2012学年第一学期 教 师： 陶 林 时 间： 2011 年 11 月 20 日 姓名（学号）： *************** 年级、专业： 2008级*****本 西南交通大学峨眉校区机械工程系 单级圆柱齿轮减速器的CAD/CAM/CAE设计 单级圆柱齿轮减速器CAD/CAM/CAE设计的意义 现代化的例如减速器这类产品模具的制造加工业，应以使用模具 CAD/CAE/CAM 技术来实现优质、 高效、低成本的产品生产为目标以适应用户对产品个性化的不断追求。在我国，有许多企业大都凭经验或已经在设计、制造等方面分散使用 CAD、CAE、CAM 单项技术来 实现生产，这种“自动化孤岛”的生产方法已不再适应社会的发展。国外推广CAD/CAE/CAM 技术成功的经验表明：企业取得显著效益，很多是从集成应用中得 到的，而不是单项应用的结果。从CAD/CAE/CAM 一体化的角度来说，其发展趋势是集成化、三维化、智能化和网络化，其中心思想是让用户在统一的环境中实现CAD/CAE/CAM 协同作业，以便充分发挥各单元的优势和功效。其主要意义体现在如下四个方面：提高产品设计质量；缩短产品开发周期；降低生产成本；提高管理水平。 单级圆柱齿轮减速器的CAD过程 创建单级圆柱齿轮减速器下箱体 首先用“拉伸”、“拉伸剪切”等功能创建减速器下箱体的基体； 其次用“拉伸”功能功能创建底座，然后“拉伸”、“拉伸剪切”、“基准轴”、“基准面”、“筋”、“镜像”、“扫描”等功能创建轴承座、加强筋和凸台； 再用“孔”、“镜像”、“阵列”等特征创建密封孔和固定孔，再用“拉伸”、“拉伸剪切”等功能创建油排孔。最后用“倒圆角”等功能创建圆角特征。结果如图一所示。 图一：完成圆角特征示下箱体意图 创建单级圆柱齿轮减速器上盖 首先用“拉伸”、“拉伸剪切”等功能创建减速器上盖基体； 其次用“拉伸剪切”、“镜像”等功能创建轴承座； 然后用“拉伸”功能创建凸缘； 再用“孔”、“阵列”等特征创建密封孔； 最后用“倒圆角”等功能创建圆角特征。结果如图二所示。 图二：生成圆角特征后上盖示意图 分别创建轴承内圈、轴承外圈、保持架、球形滚子，结果如下图所示。 图三：轴承内圈 图四：轴承外圈 图五：保持架 图六：球形滚子 创建阶梯轴； 首先用“旋转”功能创建阶梯轴基体； 然后经过相应的倒角和倒圆角操作后，新建一个基准面，并在这个基准面上创建键槽特征。结果如图七所示。 图七：阶梯轴示意图 创建渐开线圆柱直齿轮； 由渐开线数学方程式的关系式生成渐开线； 用生成的渐开线绘制一个齿槽； 再利用“阵列”功能生成其他全部齿轮； 经过相应的倒角和倒圆角操作后，再绘制键槽；最终完成圆柱直齿轮的创建。结果如图八所示。 图八：圆柱齿轮示意图 创建圆柱齿轮轴，结果如图九所示。 图九：圆柱齿轮轴示意图 别创建键、套筒，结果如图十、图十一所示。 图十：键示意图 图十一：套筒示意图 装配深沟球轴承 首先将深沟球轴承的内圈添加到装配体中，并用“坐标系”约束将其定位； 然后将保持架添加到装配体中，并用“坐标系”约束将内圈和保持架装配起来； 再将球形滚子添加到装配体中，并用“相切”和“对齐”等约束将其装配到保持架上； 然后用“复制”特征创建剩下的球形滚子； 最后将外圈添加到装配体中，并用“坐标系”的约束将其装配到装配体中，完成装配深沟球轴承。结果如下图所示。 图十二：完成装配轴承外圈示意图 装配轴组件 首先将阶梯轴添加到装配体中，并用“坐标系”约束将其定位； 然后将键添加到装配体中，并用“匹配”约束将键装配到阶梯轴上； 再将圆柱齿轮添加到装配体中，并用“匹配”约束将其装配到装配体中； 最后将套筒添加到装配体中，并用“匹配”和“对齐”等约束将其装配到装配体中，完成轴组的装配。结果如下图所示。 图十三：完成装配套筒示意图 装配单级圆柱齿轮减速器 首先将箱体添加到装配体中，并用“坐标系”约束将其定位； 再用“对齐”和“匹配”等约束将深沟球轴承装配到箱体上，并对深沟球轴承进行阵列以得到其他三个轴承，如图十四所示； 然后用“对齐”和“匹配”等约束先后将轴组件和圆柱齿轮轴装配到轴承上；如图十五