交通设计课程作业成果汇报课件解读.ppt

李国强 黄励强 郑思 顾熠 赵一馨 掉头车道 交通设计课程作业成果汇报 吉印大道与苏源大道交叉口位于南京市江宁开发区，全线采用设计速度70km/h 吉印大道与苏源大道交叉口早晚高峰期车流量较大，出现机非混行现象，容易影响道路通行能力，造成交通隐患。 道路概况 返回 实地勘测 北口左转候转车道 东口 东口展宽带 南口 南口进口道 南口展宽带 西口 公交站台 返回 车流量数据收集 东 南 北 西 饱和流率数据 南 北 饱和流率数据 东 西 延误数据 返回 （1）右转车道占用非机动车道 如图，由于没有设置右转专用车道，所以右转车在转向的时候，会借用非机动车的道路，影响了非机动车的右转，直行的正常行驶。 道路问题 （2）无非机动车的过街设施 如图所示交叉口并没有划定机非动车的过街车道。因此，非机动车过街较为随意，膨胀现象较为明显。 （3）非机动车没有标明停车线 如图所示，非机动车由于没有明确停车线，因此非机动车的停车位置分布得比较离散，影响了机动车的停车与启动。 （4）非机动车阻碍了右转机动车 如图所示，非机动车聚集在了非机动车道的出口处，这既影响了直右车道的右转车流右转，也影响了借用非机动车道进行右转的机动车。 （5）苏源大道标志牌遮挡 如图所示，标志牌被数目遮挡，道路使用者无法及时有效地接收到相关的道路信息。 （6）吉印大道左转时间有时不够 经观察，交叉口是四相位的。相比较于吉印大道的左转车流，左转的相位时间不是很够。 （7）直行车辆停在右转车道堵路 观察发现，有的直行机动车在红灯时，停在非机动车道路等候，导致了右转的非机动车和机动车无法正常右转。 （8）苏源大道左转候转车辆停车位置前移 我们观察到苏源大道的北入口是有较多的左转车流，且地面有左转待转区标线，但是当左转的排队车辆较多时，很多候车越过了划定区域，占用了路口中心的面积。这样影响到了对面南入口的左转车辆的正常行驶。 （9）交叉口路面标线少，车辆轨迹难以确认。 我们观察到交叉口虽然面积比较大，给司机提供了较大的视域，但是由于缺乏标线，驾驶者在行驶的时候自主性，随意性，离散性比较强。尤其当车辆左转或者有转的时候，以及非机动车过街的时候，会表现出来。 返回 1.交叉口的几何特征 针对交叉口的地域开阔的问题，建议在路中间设立中心圈，分离东西向的左转车辆； 尽管转弯半径不小，但转弯的轨迹很长，建议在路面上为左转车辆标明转弯的轨迹线； 为了解决右转车辆占用非机动车道的问题，可以在接近路口处防止隔离设施，但隔离设施不宜过长，以减少对附近公交站台公交车的影响； 为了减少非机动车等候绿灯时乱停而对机动车产生干扰，可以在人行横道前设置非机动车等候区（包括直行和左转），尽量保证非机动车的形式安全； 由于该交叉口存在高峰交通的现象（晚上往东北方向），加之高峰时期左转车道车辆不能完全通过，建议在西口设置左转待转车道； 解决方案 2.车道功能 在目前的交通量情况下，除保证非机动车道功能的正常使用之外，机动车道的功能不需要做调整。 3.交通信号与标志标线 设置非机动车等候区之后，为非机动车提前3-4秒亮绿灯放行，使其可以安全通过交叉口，由于非机动车存在高峰现象，即早晚多，午间多，可以在信号配时时稍加调整，对于非机动车过少的情况不设置提前的时间（同时放行）； 对于缓解左转候转车辆的排队前移现象，压缩北侧信号灯的绿灯时间，延长全红时间，缩短左转时间，延长南面信号灯的直左时间； 对于交通标志被遮挡的现象，需要对道旁树进行定期修剪； 由于高峰时间排队会相对较长，车辆在没有变化车道时就要减速停车等候，司机如果对前方的车道设置不明确极易干扰行车秩序，建议适当延长变换车道的长度； 对于人行横道相交的问题，需要将人行横道后移；