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公路运输 * 运输方式 1. 现代运输方式 铁路 公路 水路（河运、海运） 航空 管道 2. 运输价格： 最高， 其次， 最低。 空运 陆运 水运 3. 运输速度： 最快， 次之， 最慢。 飞机 火车 汽车 船舶 4. 运量方面： 最大， 次之， 最小。 火车 轮船 汽车 飞机 一、各种交通运输方式 铁路运输 优点 1.运量大、速度快、运费低； 2.受自然因素影响小、连续性好。缺点 1.造价高； 2.占地广，短途成本高。 我国最重要的运输方式——铁路运输 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 与陇海线 交会城市 与长江线 交会城市 南北干线 京沪线 京九线 京广线 焦柳线 宝成— 成昆线 徐州 商丘 郑州 洛阳 宝鸡 南京 上 海 九江 武汉 枝城 攀枝花 青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里。 说一说修建青藏铁路的主要区位因素和修建时的主要困难 主要区位因素：合理布局交通网，结束西藏无铁路的历史；加强民族团结，促进西藏的发展；巩固国防；科学技术是保证。 主要困难：高寒缺氧，多年冻土； 经济落后，无人区多。 南昆铁路 起点广西南宁 终点云南昆明; 南宁海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，经过南宁盆地，翻山越岭，到达云贵高原; 带动沿线经济的发展，促进西南地区的经济发展，缩小东西差距; 东段靠近广西的铝矿，煤矿，以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿及著名的喀什特地貌风景区. 影 响 因素 在自然条件复杂的条件下修建铁路，必须依靠科学技术，南昆一铁路是我国国内科技含量最高的铁路 技术 南昆铁路经过地区，地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂 自然 把资源丰富的西南内陆，同有绵长海岸线，便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，对带动和繁荣沿线地区经济以及促进西部地区经济发展，带动少数民族的发展，有重要的意义 社会经济 南昆铁路区位因素分析 与邻国接轨的铁路路线 长图线 沈丹线 滨绥线 滨洲线 集二线 北疆线 湘桂线 昆河线 亚欧大陆桥包括两条铁路线： 一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亚欧大铁路运输的重要干线； 另一条是连云港——鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 亚欧铁路大陆桥 ①位置偏南，避开了高寒地区； ②可常年运营； ③运营距离短，可节省运费； ④辐射国家多，交通量大。 与第一条亚欧大陆桥相比，第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？ 1017 4 321 曼谷—仰光—昆明 西线 1245 4 180 曼谷—万象—昆明 中线 433 5 520 曼谷—金边—昆明 东线 需新建铁路 铁路总长度 经过主要城市 方案 思考：东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。 ①新建铁路短，投资少；②铁路主要经过平原，施工容易； ③所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达，交通量大。 泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米) 公路运输 优点： 机动灵活， 周转速度快， 装卸方便， 对各种自然条件适应性强； 缺点： 运量小，耗能多，成本高。 1.公路、铁路选线的因素（区位评价依据） （1）交通量：经过地区的人口、资源、经济状况。 （2）施工条件、投资多少：尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。 （3）其它：占用耕地多少、环境保护等。 2.长途汽车站（或火车站）的区位条件 （1）位于城市边缘： ①减少噪声污染； ②方便乘客。 （2）与主干道相连：便于客、货流集散。 ☆大城市要有多个长途车站。 ☆火车站附近一般建有长途汽车站。 大连 秦皇岛 天津 烟台 青岛 连云港 上海 宁波 温州 福州 厦门 汕头 广州 湛江 海口 我国主要的海港 我国的内河航运的重点是：“三江两河”。