常见货物运输组织简介(82页)讲解.pptVIP

第四章 常见货物运输组织 陆上货物流通模式 空中货物流通模式 水上货物流通模式 货主直接托运制： 是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制。 运输承包发运制： 是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系，并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。 4.2 整车运输 4.2 整车运输 1、双班运输 就是一辆车在24个小时内出车工作两个班次（一般 以工作8小时左右为一个班次）的车辆运输组织方式。 双班运输的组织形式 一车两人，日夜双班 每车配备两名驾驶员，每隔一定的时期（如每周或每旬），夜班驾驶员互换一次。 优：比较充裕的保修时间；驾驶员的时间能得到正常的安排； 缺：车辆在时间上的利用不够充分，驾驶员不能完全做到当面交换。 双班运输的组织形式 一车三人，两工一休 每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天，轮流担任日夜班，并按规定地点定时进行交接班。 适用于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。 优：车辆出车时间长，运输效率较高； 缺：每车班驾驶员一个工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较紧张。 双班运输的组织形式 一车两人、日夜双班、分段交班 每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中间站）交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。 一般适用于运距长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。 优缺点与第一种形式接近，但能保证驾驶员当面交接。 双班运输的组织形式 一车三人、日夜双班、分段交接 每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点、定量进行交接，中途交接站可设在离终点站较近的地点，每隔一定时期三名驾驶员掉换行驶线路或时间。 优：效率较高，驾驶员的工作时间比较均衡。 缺：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时需另派车顶替。 一般在保养能力很强，驾驶员充足，或为完成短期突击任务时采用。 双班运输的组织形式 两车三人，日夜双班，分段交换 每两辆车配备三名驾驶员，分段驾驶，其中两人各负责一车，固定在起点站和交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在交接站和达到站之间行驶。 优：可减少驾驶员配备；车辆在时间上利用较好；车辆保养时间充分。 缺：驾驶员工作时间较长，不利于正常的休息，运行组织工作要求严格，行车时间要求正点 该形式一般仅在运输能力比较紧张时采用。 双班运输的组织形式 一车两人，轮流驾驶，日夜双班 一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。 适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途客运线路上。 优：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用； 缺：驾驶员在车上得不到正常的休息。 拖挂运输 甩挂运输组织形式如下： 一线两点甩挂运输 循环甩挂作业 驮背运输 甩挂运输与定挂运输的效率比较 根据甩挂运输的组织原理，运输效率的公式推导如下： 甩挂运输与定挂运输的效率比较 （1）一车三半挂甩挂运输方式的运输效率 车辆类型的选择 车辆类型的选择 生产率等值运距的确定方法： 汽车的生产效率 通用汽车的生产率 吨/小时） 专用汽车相应的工作生产率 = 式中： ——里程利用率， ——技术速度， ——额定载重量， ——平均运次载重行程， ——载重量利用率， ——装卸停时， ——自动装卸机构重量（吨）， ——利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时） 当货运任务已定， 、 和 值对自动装卸汽车和通用汽车相同； 假设： ，则生产率等值运距： （公里） 【例】拟采用某种通用汽车完成一项货运任务，已知其有关数据为：q0＝4吨，t1u＝30分钟，VT＝25公里/小时，?＝0.5，而利用该型号汽车改装为自动装卸汽车时，其有效载重量3.5吨，装卸停歇时间5分钟。试计算有效使用自动装卸汽车的生产率等值运距Lw。 车辆载重量的选择 确定车辆最佳载重选择的首要因素是货物批量。 当进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用最高载重量车辆是合理的。 当货物批量有限时，车辆的载重量需与货物批量相适应，否则如果车辆载重量过大，必将增加材料与动力消耗量，增加成本。 1、确定汽车列车的最佳载重量 在短期内完成大批量货物运输的情况下组织列车运输，必须以保证运输生产率最高为