05区域物流网络规划讲解.ppt

未来发展趋势及建议 建立统一的市场，促进区域的分工，实现共同发展是区域经济整合的基本目标。 进行区域经济的整合。 巴拉萨将经济的整合可以分为两种形态:功能性整合和制度性整合。功能性整合指某一区域内各经济领域实际发生的阻碍经贸活动的因素的消除和经济的融合。制度性整合是通过区域内各成员建立的协议，并由特定的一体化组织管理机构加以指导和按照明确的制度安排的一体化过程。功能性整合和制度性整合、消极性整合和积极性整合是一个相互依存的渐进式发展过程。我们在推进泛珠江三角洲经济区的建设和发展中应该遵循这样的原则。 交通、通讯网络不断完善区域开发，基础设施一定要先行。交通、通讯是物流业的载体，其发达程度直接影响了物流业的发展水平。而且交通运输业、邮电通讯业就一直是我国传统物流产业的主要组成部分。不断完善的交通、通讯网络使得泛珠三角各省区间的经济联系进一步加强，对于区域物流业的发展与合作具有十分重大的意义。 物流合作不断深入在构建泛珠三角经济圈的大背景下，省区间各方面合作加强，企业间的联系也大为增强。据悉，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，政府推动合作项目6个专项，总投资额达1202亿元;企业间的签约项目466个，总投资额为1210亿元。可见，随着经济合作的深人开展，伴随着商流而产生的物流活动将更为活跃，要素流动频繁，有效促进了省区间物流业的相互合作与协调发展。 区域经济一体化趋势 作业：按照同样的思路 总结分析海西区域物流系统 上机作业 （1）形成明确的行业发展目标和发展战略 例：日本综合物流施政大纲 出发点——在国际经济一体化的过程中，将物流作为提高投资环境竞争能力的一个基本要素加以考虑。 2001年基本目标—— （1）提供亚洲地区便利性最高的物流服务； （2）保证合理的价格水平（不损害产业投资环境的竞争力）基础上提供服务； （3）能够适应于改善环境、节约能源、缓解交通拥挤的要求。 （2）合理配置资源 土地资源、资质资源、人力资源、使用权资源等 例——日本东京的原木航空物流枢纽 （3）与政府管理程序及相关规划之间衔接 （4）指导企业参与市场竞争 政府职能的转变： 保证规范有序的市场环境 通过技术白皮书等指导企业参与市场竞争 指导企业进行战略协同 规划内容 主体——区域物流系统规划的主体由交通部门承担 日本——原运输省编制的《综合物流施政大纲》 卡车运输行业改造 地方国际物流系统方案 运输白皮书 内容 需求分析（需求量、需求类型） 系统概念方案 物流基础设施规划： 明确设施规模、位置、功能要求、设施间协调关系等问题。 在相关规划的基础上展开，协调与土地资源管理、城市交通管理、交通建设项目之间的关系。 （1）需求分析 产业环境定性分析+市场需求量定量分析 内部环境：交通运输环境、商业环境、仓储环境、物流企业环境 外部环境：宏观环境、行业环境、竞争环境、政策环境、人才环境等 实物量：交通运输环境、商业环境、仓储环境、物流企业环境 价值量：宏观环境、行业环境、竞争环境、政策环境、人才环境等 （2）系统设计 两部分 网络规划 网络节点规划（配送中心、物流中心、物流基地（园区）） 区域物流网络规划 物流网络长期规划主要是解决物流基础设施和大型物流设备的建设问题，按照物流需求制定建设方案、分析方案优劣，并对规划方案的实施进行指导，从而使物流网络的建设满足规划年的需求的过程。 网络规划流程图 区域物流网络规划 区域物流网络节点规划 选址 功能 内部布局 主要内容 主要有四大区域物流 环渤海地区 长江三角洲 长江中游地区 珠江三角洲 海峡西岸 珠江三角洲 区域范围 “大珠三角” 通常所说的“大珠三角”就是指广东、香港、澳门三地构成的区域。 “大珠三角”面积18.1万平方公里，户籍总人口8679万，2003年GDP总值3287亿美元。以经济规模论，“大珠三角”相当于长三角的1.2倍。  泛珠三角 包括珠江流域地域相邻、经贸关系密切的福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东9省区，以及香港、澳门2个特别行政区，简称“9＋2”。 其中，9省区面积占全国的20.9%，人口占全国的34.8%，GDP总值占全国的33.3%。 从国际来看，越南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨等东盟国家与广东、海南、广西、云南等省海域相接、山水相连、文化相似，加上2010年前要建立中国-东盟自由贸易区，“泛珠三角”经济圈应包括东南亚各国。 较为完整的“泛珠三角”经济圈的范围应是：大珠三角洲-大华南-大西南-华中中南部-华东南部-台湾地区-东南亚10国。 基础设施建设 “泛珠三角”各省市经济发展不平衡，交通基础设施存在明显差距，为满足技术实施战略规划，应当在《泛珠三角经济圈九省区暨重庆市道路运输一体化合作与发展2003年议定书