气体机ESI系统故障诊断讲解.ppt

故障诊断及失效策略 3.2 继电器故障 ESI继电器分类： 排气制动继电器 缸内制动继电器 空调控制继电器 起动机控制继电器 高速电子风扇控制继电器 低速电子风扇控制继电器 3.2 继电器故障 继电器故障： 继电器控制开路 继电器控制对地短路 继电器控制对电源短路 3.2.1 起动机控制继电器故障 继电器故障举例-起动机控制继电器故障 3.2.1 起动机控制继电器故障 起动机继电器故障： 控制端K74断开：报继电器开路故障 控制端K74接地：报继电器对地短路故障 控制端K74短接24V：报继电器对电源短路故障 3.3 执行器故障 执行器分类： 低压燃料切断阀 废气旁通控制阀 燃料喷射计量阀 智能式点火线圈 氧传感器 3.3 执行器故障 执行器故障举例-废气旁通控制阀 废气旁通控制阀故障： 控制端K75断开：报废气旁通控制阀开路故障 控制端K75接地：报废气旁通控制阀对地短路故障 控制端K75短接24V：报废气旁通控制阀对电源短路故障 3.4 常见故障 ESI系统常见故障分类： 无法启动、启动困难、运行过程中熄火 怠速波动 扭矩、功率不足 回火、放炮 诊断说明： 电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题； 在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃气管路方面的故障； 当故障指示灯不点亮，主要检查机械故障； 当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测工作； 基本诊断基础知识 要求维修人员熟悉常规发动机的故障判断 要求维修人员熟悉气体发动机的工作原理及专用零部件工作原理 要求维修人员熟悉发动机线束和电控系统诊断原理 3.4.1无法启动、启动困难、运行熄火 故障现象 可能出现的故障代码 故障可能原因 相关维修检查建议 无法启动、启动困难、运行过程中熄火 　 电控系统无法上电 1、检查线束、保险、继电器等 1、凸轮轴/曲轴信号同步错误2、凸轮轴信号缺失3、曲轴信号缺失4、凸轮轴信号自校验错误5、曲轴信号自校验错误 曲轴/凸轮轴信号异常，无法同步 1、按照信号盘安装说明书检查相位2、检查信号线是否短路或断路3、信号盘或传感器是否污损或损坏4、传感器间隙是否在范围内 1、燃气压力偏低2、燃气压力偏高3、低压阀开路4、喷嘴开路 燃气供给异常 1、高、低压燃料切断阀是否打开；2、喷嘴是否打开或常开；3、燃气压力是否过低或过高； 1、点火供电电源对地短路2、点火线圈开路 点火系统故障 1、点火电路是否通电；2、点火线圈是否损坏；3、火花塞是否损坏 1、蓄电池电压超低限 蓄电池电压过低 更换蓄电池或充电 　 机械故障 按照相关机械维修经验检查 3.4.2 怠速波动 故障现象 可能出现的故障代码 故障可能原因 相关维修检查建议 怠速波动 1、凸轮轴/曲轴信号同步错误2、凸轮轴信号缺失3、曲轴信号缺失4、凸轮轴信号自校验错误5、曲轴信号自校验错误 曲轴/凸轮轴信号异常，同步信号在0与1间跳动 1、按照信号盘安装说明书检查相位2、检查信号线是否短路或断路、接触不良3、信号盘或传感器是否污损或损坏4、传感器间隙是否在范围内 1、空燃比闭环修正偏高2、空燃比闭环修正偏低3、空燃比自适应修正偏高4、空燃比自适应修正偏低5、燃气压力偏高 燃气供给异常 1、减压器或稳压器导致燃气压力偏高；2、喷嘴测试功能测试喷嘴是否工作正常； 1、点火供电电源对地短路2、点火线圈开路 点火系统故障 1、点火线圈是否损坏；2、火花塞间隙是否过大或过小；3、点火断缸测试判断各缸点火性能 　 机械故障 按照相关机械维修经验检查 3.4.3 扭矩、功率不足 故障现象 可能出现的故障代码 故障可能原因 相关维修检查建议 扭矩、功率不足 1、进气温度高于一级限值2、进气温度高于二级限值 进气温度高导致热保护 　 1、冷却水温高于一级限值2、冷却水温高于二级限值 冷却水温度过高导致热保护 　 1、增压压力控制超调-偏低 增压闭环控制异常 1、废气旁通控制阀是否工作；2、废气旁通控制阀管路是否连接异常，是否存在漏气；3、增压器是否损坏 1、燃气压力偏低2、空燃比闭环修正偏高3、空燃比自适应修正偏高 燃料供给不足 1、减压器或稳压器导致燃气压力偏低；2、喷嘴测试功能测试喷嘴是否工作正常，是否存在喷嘴堵塞、喷嘴内部磨损；3、氧传感器是否异常 1、点火供电电源对地短路2、点火线圈开路 点火系统故障 1、点火线圈是否损坏；2、火花塞间隙是否过大或过小；3、点火断缸测试判断各缸点火性能，是否存在失火现象 　 机械故障 按照相关机械维修经验检查 3.4.4 回火、放炮 故障现象 可能出现的故障代码 故障可能原因 相关维修检查