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法拉利历史及其车型（40至50年代） 文：R.P 　　资料来源：Ferrari.it　　　审编：健 　　法拉利是笔者最为欣赏的一个车厂，相信也是百分之九十九车迷心中的强者，从一级方程式到GT，甚至民间的赛道日，无不见其身影，所以这次，我们推出一篇最全的法拉利所有车型的编年史文章供各位参考，也看看这家车厂的发展史吧！ 位于Modena附近的法拉利工厂。 就是他，Enzo Ferrari创办了举世知名法拉利车厂。 Enzo Ferrari于1940年设计的AAC 815型，可以说是　 第一台法拉利，现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。 　　法拉利的历史可以追溯到1929年，安素法拉利加入Alfa Romeo成为车队的车手，从此，法拉利一统赛车届的历史由此开始。第二次世界大战爆发后，法拉利的雄心壮志自然也就被“糊口”、“逃避战火”等字眼所淹没，1943年，法拉利正式将车厂搬迁至今天的所在地：Maranello，战争结束后，安素法拉利用了三年时间对车厂进行重建，同时正式开始了赛车和街车的研制工作。1947年，第一辆挂有“跃马”标致的法拉利出厂了，同时也开始了方程式赛车的征程。 1947年5月11日，125S正式亮相，它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利六十年的光辉！ 同年推出的159S，也是一台赛车，引擎仍为“哥伦布型”，只是排气量被增加至1903cc，马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂。 1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari 166S诞生了，排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包括了F2版本的166S、GT跑车的166 Inter。 同为1948年的作品，166 Inter Coupe，总产量只有37台，或者也可以算是法拉利的第一款街道用车了。 1948年推出的另一款166，名为166 MM。 1950年的195 Inter，区别于195S，它是一台量产化的GT跑车，排气量达到了2341cc的60度夹角V12引擎，马力输出130匹。产量只有27台。 排气量达到2.6升的212 Export，马力为160匹，时值1951年。 作为民用车型的212 Inter，诞生于1951年，两年间共生产了80台，也出现了一个今天都广为熟悉的名字：宝尼法莲娜。 1951年，对于法拉利来说也是重要的一年，因为他们开拓了美国市场，而第一台专为北美而制作的车型便是这台340 America。该车采用4.1升全新的Lampredi V12引擎。 1952年，作为专用的赛车，225S诞生于今天人们广为熟悉的Imola赛道上，同时Type 125引擎正式开始统治整个法拉利车系。 与250 MM同年的还有250 S，采用空间管阵式车架，短轴距布局，五前速手动变速器，240匹输出，用于为法拉利征战赛车锦标。 1953年，使用Type 125引擎的街道版250 MM面世，排气量达到2963cc，动力输出为240匹。 　　250 Euro，也是1953年的作品，从名字上就可以估计其销售目的地了，采用长轴距车架（2800mm），同为240匹V12引擎，外形上使用了America风格的设计。还有另外一台名为250 Export的版本，用于出口，马力被调低至225匹。 1953年的340 MM。 1953年，第二款专供北美的375 America诞生，马力高达300匹，不过四年间只生产了40台。 既然出现了375 MM便不得不提到下面这台唯一的375MM Ingrid Bergman（英格烈保曼）版了。 一个爱情故事造就了唯一的“375 MM Ingrid Bergman”版。 　　1953年，法拉利引擎族谱里多了一个另类，就是直列四缸引擎，虽然这些引擎基本上只被用于赛事，但作为一个历史的过客，我们不能不知。635 TF便是第一个作品，2498cc排气量下发出220匹马力。 作为635 TF的继承者，500 Modial同样使用使用直列四缸引擎：1985cc，马力输出高达170匹。 1953年的735 S，直列四缸2942cc的排气量。 1954年的375 PLUS，基础仍为375 America。 750 Monza TT是另外一台直列四缸的法拉利，其继承了735的特性，并加以改良，排气量升至3000cc，马力达到250匹。这是是1954年。 1955年的410S，也是当年的专业赛车。 735 LM版，不用多想，LM一词的定义相信无敌网的车友们已经相当熟悉。 1956年的赛车290 MM。 1956年的500 TR，是500 Modial的下一代，引擎技术大幅精进，同为1985cc直列四缸