1、上海CBD核心区井字形通道规划暨外滩通道方案摘要.ppt

地下空间开发总体构架 以中山东二路地下空间开发为南北向的轴线，沟通沿江地块地下空间。 外滩交通枢纽为核心，沟通滨江地区和古城公园、豫园地区地下空间，形成东西向的轴线。 中山东二路地下空间开发 十六铺水上旅游中心 外滩交通枢纽 外滩通道 外滩通道 南起龙潭路南侧约120m，北到人民路隧道南侧，西起中山东二路西侧道路红线，东至中山东二路道路红线以东约3m，紧靠十六铺水上旅游中心地下结构，长约245m，宽约53m。 地下空间开发 总体方案 地面层 —— 地面道路层 地下一层—— 外滩通道层 地下二层—— 公共通道层 地下三层—— 小型车停车层 以人行连通以及地区小汽车公共停车为主，兼具配套商业服务功能的地下综合体。 总体方案 外滩交通枢纽 规划2010年建成的60个公交枢纽之一 世博会和水上旅游中心的配套服务设施 外滩交通枢纽 功能定位 公共绿地、公交枢纽、旅游车停车和服务 规模 4条公交始末站 100个旅游车停车位 总体布置 地面层——城市景观绿地 地下一层——公交枢纽和下沉式广场 地下二层——旅游车上下客站厅 地下三层——旅游车停车 地面层 城市公共绿地 公交 旅游车 行人 地块面积约1.46公顷，地下建筑外墙最大围合范围的面积约为1.73公顷。 地下一层 公交枢纽、下沉广场 公交 旅游车 4条公交始末线 3个集中下客位 8个上客位 建筑面积4657 m2， 下沉式广场： 1720m2 地下一层平面图（-2.85m,-1.15m ) 地下二层旅游车站厅层 5个下客位 9个上客位 层高5.8 m， 建筑面积 17284 m2 候客区面积 5065 m2 下客区 上客区 上客区 中山东二路地下空间 地下二层平面图（-8.75m , -4.75m) 地下三层 旅游车停车库 102个车位 层高5.8m 建筑面积15658m2 中山东二路地下空间 地下三层平面图（-10.6m , -14.6m ) 枢纽效果图 旅游车候客厅中庭效果图 实景图 3、以非开挖形式穿越外滩 浅覆土路段长，江滩土沉积成分复杂，尚不稳定 盾构穿越苏州河、上穿运营中的地铁2号线、穿越外白渡桥桩基群 隧道上浮，盾构推进与道路结构同步施工 大直径土压平衡盾构D=14.27m 北线隧道顶距结构底板底最小距离约为5.4m， 与南线最小距离为7.25m。 4、穿越延安路隧道节点 采用分块抽条开挖及时回填压重的开挖方案和综合地基加固方案确保运行中延安路隧道的安全运行。 大直径运行隧道上方穿越 8层 5层 6层 4层 6层 4层 3层 5、外滩风貌建筑保护 南段基坑开挖涉及的风貌建筑共6栋，分别为亚细亚大楼、东风饭店、佳通物业、华夏银行、上海长江轮船公司、盘谷银行，须在施工中予以重点保护。建筑距基坑的最近距离分别为8.1m、8.9m、10.23m、14m、18.2m、16.7m，基坑的开挖深度则由12m逐渐加深到22m。 8.1 8.9 10.23 14.0 18.2 16.70 6、外白渡桥加固 外白渡桥始建于1907年, 为两孔52.178m的简支下承式钢桁架桥，由英国制造运至现场安装。原设计荷载为英制 H—15级（合我国汽—11.3级）。原设计寿命仅为50年。 移桥方案 盾构推进前，用驳船将上部结构移开并运至船厂进行局部杆件及节点更换，将原砼桥面板更换为钢桥面板。 随即凿除原墩台并在原位新建托换桩基及墩台 将上部钢桁梁运回安装于新墩台支座上，恢复交通。 7、工程共建与交通、环境保障 结语 利用城市地下空间完善核心区路网是保护城市风貌和环境，实现城市可持续发展重要途径； 地下道路交通建设应与城市地下空间整体开发协调发展。 外滩通道的实施，使被使割裂的滨水地区与西侧街区重新融为一起，改善了区域环境，重塑了外滩功能，重现了历史风貌。 外滩通道体现了城市功能、环境与交通和谐发展的方向，是对“城市使生活更美好”的世博理念的最好诠释。 结语 谢 谢！ * 新开河泵站情况介绍 新开河泵站位于中山东二路与新永安路交界处，初建于1963年，并于2004年进行加层改造。现在为一幢地下一层、地上三层建筑。地下一层是内径为5米的圆形沉井，并以该沉井作为基础，上部建有3层砌体结构，局部设有结构柱。该建筑物地上部分总高17.95米，地下部分沉井高度为7.75米。 * 隧道内交通为连续流，相对地面道路通行能力更大，因此现状隧道与地面道路的衔接部位容易导致拥堵。通过布置多个进出口，可将隧道交通合理分散和疏解，并提高了交通的可达性和服务范围。 国客中心原高阳路码头处约有200根木桩与隧道泥水平衡盾构相冲突，设计通过线形优化后尽可能避让、盾构刀盘和机械改