故障处理定稿资料.doc

HXD1B常见故障处理 受电弓升不起的原因 （1）、总风缸压力低于480KPA 检查处理：给升弓指令听辅助压缩机工作打风声音，等待风压达到650KPA时受电弓自动升起。如无辅助压缩机工作打风声音，应检查电源柜上的辅助压缩机电源自动开关（=21-F157）是否正常闭合 （2）、受电弓气路是否正常 检查处理：检查制动柜上受电弓气路控制的蓝色钥匙(B01U99)是否在正常竖直位置,受电弓塞门是否正常开放（安装在受电弓下面司机室门后的机械间内） （3）、高压隔离开关未正常闭合 检查处理：按压“主要数据1”软键，检查开关位置（断开状态为联锁断开，同时呈蓝色），在降弓断电状态下，按压“车顶隔离开关5”键，根据情况闭合高压隔离开关（3键为高隔一闭合，7键为高隔二闭合） （4）、来自本务车的降弓指令 检查处理：检查非操纵端的受电弓扳键是否卡在降弓位，将其恢复正常位。 （5）、ＣＣＵ和ＳＫＳ３之间无通讯 检查处理：断合一次CCU和SKS3的电源开关。断合机车蓄电池自动开关一次，复位机车控制系统。 （6）、CCU与TCU1和TCU2之间无通讯 检查处理：依次断开CCU、TCU1、TCU2的电源开关等待20S以上再闭合以上开关，若仍不行断合机车蓄电池自动开关一次，复位机车控制系统。 （7）、被选择的受电弓存在升弓或降弓故障 检查处理：将受电弓选择开关打在自动位，重新给出升弓指令 （8）、来自SKS3的主断反馈信号不确定 检查处理：将SKS3及SKS3反馈电源信号的自动开关断合一次。 （9）CCU部件自检已激活 检查处理：等待CCU自检完成，此时禁止任何操作！ （10）来自TCU1的降弓指令 检查处理：降弓断电后复位TCU1选择另一受电弓。无效时断开TCU1，维持运行。 （11）来自TCU2的降弓指令 检查处理：降弓断电后复位TCU2择另一受电弓。无效时断开TCU2维持运行。 （12）TCU原因使主断或受电弓封锁 检查处理：依次断开TCU1和TCU2来判明是哪个ＴＣＵ发出的，切除发出指令的TCU，换另一弓运行。仍不行断合机车蓄电池自动开关一次，复位机车控制系统。再不行请求救援。 主断不能正常闭合及自动断开后的处理 （一）、网压不在17.5-31KV范围之内 检查处理： （1）、迅速通知就近车站及调度反馈信息； （2）、降弓后再重新升弓,重新进行网压检测； （3）、降弓复位TCUl、TCU2来解锁； （4）、当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。 （二）、主断断开反馈信号故障（主断虽断开，但无主断释放信号，反映为原边电流上主断信号为黄色） 检查：（1）、断合一次电源柜上主断和受电弓控制电源自动开关（=21-F114）； （2）、断合一次电源柜上SKS3反馈信号电源自动开关（=24-F112）; （3）、断合一次电源柜上主CCU电源自动开关（=22-F101或=22-F102）。 （4）、TCU1未给出主断（HVB）释放信号，断合一次TCU1的电源自动开关，使其复位。 （5）、TCU2给出主断（HVB）释放信号，断合一次TCU2电源自动开关，使其复位。 （三）、主司控器不在０位 检查处理：将主手柄回0位，若主手柄在0位但微机没判断处在0位时，将对应司机室的CIO电源自动开关断合一次。 （四）、辅机控制电源自动开关断开引起主断断开 检查处理：重新闭合辅机控制电源自动开关，若闭合不上，稍等等待开关凉后再闭合。 （五）、CCU部件自检已激活，主断环路自检激活 检查处理：等待CCU自检完成，等待主断自检完成。此时禁止任何操作！ （六）、两个ＴＣＵ都关闭或两个转向架都隔离引起主断断开 检查处理：断合两个ＴＣＵ自动开关一次。 （七）、由于所有辅逆故障引起主断断开 检查处理：降弓依次断开TCU1和TCU2重新升弓合主断，不行时断合一次主变流器控制开关、辅机控制电源开关，仍不行时将辅助变压器隔离开关选择在“1”或“2”位。 四、牵引失效 （1）、无人警惕装置报警激活 检查处理：正确操作解除报警，（如该装置动作时，为最大有效减压量的减压值，解除方法为停车后手柄回零确认）运行中预防为主。 （2）、无方向选择、方向选择不清或主司控器故障 检查处理：重新将方向手柄来回活动，选择正确的方向。如主司控器故障可将对应的CIO电源自动开关断合一次（Ⅰ端为CIO1；Ⅱ端为CIO2）。若仍不行可换端操作。 （3）、主风缸风压＜650Kpa 检查处理：1、若实际总风不低，断合TCU1及TCU2电源或断合CCU1及CCU2电源复位。 2、检查制动柜上p50.74的压力开关插接状态. 3.若实际总风低，检查低压柜压缩机三相自动开关34-Q23、34-Q24是否跳。 （4）、停车制动施加 检查处理：解除机车的停车制动，如为停车制动装置故障时关闭Ｂ４０.０６塞门，在下车手动缓解四个弹停