737-RNP分析报告.pptVIP

RNP进近中，当出现下列情况时，机组完成相应检查单和非正常飞行程序的同时还需要对该情况进行评估，以确保能够按照RNP程序的要求继续进近。 单部CDU/DU失效.........................评估/继续进近 单部FMC或单LNAV失效.................评估/继续进近 FMC/CDU警告信息...................... 评估/继续进近 单个GPS L/R失效......................... 评估/继续进近 SINGLE FMC OPERATION........... 评估/继续进近 A/P失效/FD失效.......................... 评估/继续进近 VERIFY RNP / VERT RNP............ 评估/继续进近 RNP SOP 评估项目 * 发动机失效 发动机失效可继续完成RNP进近程序。如已放着陆襟翼，收襟翼15，调定Vref15+5进近 当飞机故障导致进近速度大于FMC限制时： 复飞.....................................................执行 RNP SOP 重要设备失效 * 我们所接触的资料，大部分谈到RNP进近，但是很少谈到RNP离场。 其实PBN离场也是很重要的，它可以穿越山谷飞行。 经过更新的FMS飞机（要对现有的FMS进行技术处理），在发动机失效时，将会自动切换到单发离场程序（飞行员需要提供程序），同样可以提供精准的水平导航能力，减轻飞行员的负担，并且能提高载重量。 RNP 离场程序 * RNP APCH 培训 PBN介绍 GNSS介绍 RNP APCH介绍 RNP SOP 程序 三亚RNP运行 * 08号跑道 飞机位置偏左，高度偏高。在五边，飞机的实际水平轨迹偏在跑道延长线的左侧。 08号跑道的决断高度是1048英尺，如果在决断高度后，保持RNP水平航迹飞行，飞机水平轨迹一直偏左，但是在300英尺时，飞机的位置在跑道边线之内，位置偏差可以接受。 飞机位置偏左的主要是SY488和SY496两个位置点偏在跑道延长线的左侧的缘故。 三亚RNP飞行特点 * 08号跑道 在决断时，觉得飞机偏高，打开盲降检查下滑道，发现下滑道高出约0.3个点。 如果一直保持RNP垂直轨迹飞行，飞机进跑道的实际高度约70到80英尺。 在决断以后，最好尽早修正高度，08号跑道五边经常有顺风，再加上入口高度高，会给正常着陆动作带来一点点麻烦。 但是相对于VOR或NDB进近方式，RNP进近的精度要高得多，还是非常令人满意的。 三亚RNP飞行特点 * 跑道26号 26号跑道试飞结果非常好。试飞了两次RNP进近，飞机就在跑道延长线上，飞机的高距比也非常好，有点类似盲降的感觉。 从WL加入RW26号跑道RNP进近程序中，你会发现：飞机正好穿越山谷飞行，位置很准确，令人很舒服。 但是26号跑道RNP进近时WL点高度是2400米，高度偏高，机组一定要注意减速时机，可以考虑提前减速。 三亚RNP飞行特点 * * * * * * * 在机场延长线东侧和岑村－从化连线组成的20千米宽区域内，按照传统程序只能设立一条进场航线或离场航线。而区域导航可以设立两个平行航线，可以同时做进场和离场。 * RNP Obstacle and Airspace Containment As a quick review, RNP containment is 2x RNP for obstacle clearance。 We must maintain ANP equal to or less than RNP to begin and continue any RNP procedure。 This ANP requirement of 1x RNP or less for the approach guaranties us a containment buffer。 The flight crew monitors ANP throughout the approach。 Any questions on GPS navigation principles, ANP vs containment, or the GPS prediction concepts- We will show you how we do the prediction in a minute。 * Predicting ANP – “Satellite Availability” 1*- The performance of the GPS system is based in part on this geometry;