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肥东县道路下穿合肥铁路枢纽南环线工程 开工前施工调查报告 文 件 编 号： 编 制 部 门：工 程 部 编 制： 审 核： 批 准： 中铁四局集团第一工程有限公司 肥东县道路下穿合肥铁路枢纽南环线工程第二项目经理部 二零一四年四月十日 开工前施工调查报告 1.工程概况 1.1工程位置 枣树路和高亮路位于安徽省合肥市肥东县撮镇镇境内，大致呈东西走向，与高铁南环线相交，高铁南环线修建时均预留孔跨予以下穿。其中：枣树路西侧临近燎原大道，东至东华路，全长598.207m，从南环高铁线采香路中桥下穿；高亮路从南淝河特大桥12#墩~13#墩和13#墩~14#墩孔跨下穿，与高铁相交两侧各300m，全长共600m。 1.2设计概况、设计标准 1.2.1设计概况 枣树路和高亮路作为合肥市肥东县路网规划中重要的东西向交通通道，对两侧地块的进一步开发具有重要的意义。其中： 高亮路设计为城市主干路，双向六车道，设计速度60km/h，管段全长为600m，包括了道路工程、排水工程（包括立交排水泵站）、供电排管工程及附属工程。道路常规路段红线45米，在下穿铁路桥部分为51米。高亮路左右路幅经由高铁南环线南淝河特大桥的“12号～13号桥墩、13号～14号桥墩”之间穿过，道路中心线位于13号桥墩处，路面结构为沥青混凝土。管段内排水工程因周边尚未开发建设，暂不设污水管道，仅为雨水排水系统设计。雨水采用双排管布设，在道路两侧设挡水土坝并在内侧设矩形排水边沟，接入雨水管道系统，在下穿高铁南环线的低排区拟建立交雨水泵站,经提升后最终排入三十埠河。 枣树设计为城市次干路，双向四车道，设计速度40km/h，管段长度为598.207m，包括了道路工程、排水工程(包括路外排水箱涵及明渠)、供电排管及道路附属工程。道路常规路段红线28米，在下穿铁路桥部分为25米。枣树路路面结构为沥青混凝土。管段内道路排水工程采用雨、污分流制，雨水系统和污水系统管道均按单排管布设，其中污水管道一般采用钢带增强聚乙烯(PE)螺旋波纹管，雨水管道一般采用II级钢筋混凝土承插口管。既有排水渠道经改造，采用箱涵和明渠的方式沿铁路走向排水至老南淝河。 1.2.2技术标准 高亮路： 道路等级：城市主干路； 设计速度： 60km/h； 交通量增长率：15%； 交通等级：重交通； 设计年限（年）：15年； 标准轴载：BZZ-100。 枣树路： 道路等级：城市次干路； 设计速度： 40km/h； 交通量增长率：10%； 交通等级：中交通； 设计年限（年）：10年； 标准轴载：BZZ-100。 1.3地形、地貌、地质 1.3.1地形、地貌 地貌单元属江淮丘陵地区，岗地与坳沟相间地貌； 地形为现状道路、居民区、堆土区、荒地、水沟（塘），地形开阔，地势有起伏，地面高程（以勘探孔孔口高程计）从7.50～11.30m，最大高差3.80m，为吴淞高程系。 1.3.2工程地质 该区域地处江淮丘陵岗地及其坳沟，上部①层杂填土、①1层淤泥质素填土及②层粉质粘土均为非膨胀土，下部③层粘土颜色大多为褐黄、黄、褐色，局部地段为黄、灰黄色，自由膨胀率一般为40～55%，平均值为48.1%，属弱膨胀性土。具体工程地质： ①层杂填土（Qml）：厚度为0.80～1.80m，层底标高6.73～10.40m，灰褐、灰黄色，松散～稍密，稍湿～湿，主要为粘性回填土，表部含较多植物根茎、建筑垃圾等杂物，其中堆土区为新近填土，堆积年限不足五年，居民区处为杂填土。 ①1层含淤泥质素填土（Qml）：厚度为0.70～0.90m，层底标高5.30～6.60m，灰黄、黑灰、青灰色，软塑，局部流塑，湿~饱和，较松散，含腐殖质，有臭味，该层土主要分布于堆土区的下半部及原水塘（沟、河）及掩埋的暗塘（沟）的两侧及底部。 ②层粉质粘土（Q4al）：厚度0.40～1.70m，层底标高4.70～7.75m，灰黄、灰白、褐灰色，可塑，很湿，含氧化铁，切口无光泽，干强度、韧性均为中等。该层土主要分布于地势较低洼位置处，局部夹有粘土薄层。 ③层粘土（Q3al+pl）：未钻穿，本次最大钻深5.10m，褐黄、黄色，硬塑～坚硬，湿，含铁锰结核、高岭土、粉质等，网状裂隙局部较发育，无摇振反应，断面光滑，干强度、韧性高。该层土普遍分布。 1.4.气象、水文 1.4.1 气象 该地区位于北亚热带边缘，属于北亚热带季风气候，其特点是：四季分明，气候温和，日光充足，雨量适中，无霜期较长。境内气候温和，四季分明，年平均降雨量 960mm，年平均气温15 ℃。降雨主要集中在三个时期，即春雨期（3月下旬至5月下）梅雨期（6月中旬到7月上旬），秋雨期（8月中旬至9月下旬）。历年土地冻结深度6～8cm，最大冻结深度为11cm。 1.4.2 水文 沿线地下水类型主要为