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第章 车辆总体 1.1 车辆主要特征 1.1.1 车辆采用符合GB50157-2003《地铁设计规范》规定的B型车。 1.1.2 车体呈下直上鼓形，车头采用流线型玻璃钢材质。 1.1.3 二辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组，包括三辆动车和三辆拖车。 1.1.4 车体采用不锈钢材料的轻量化整体承载结构，表面为不锈钢材质拉丝处理，不涂油漆；内部骨架主要采用不锈钢材料。 1.1.5 采用H型钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕转向架。 1.1.6 采用日立由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。 1.1.7 列车制动系统采用NABTESCO的模拟式电-空制动装置。 1.1.8 采用网络总线控制列车的牵引、制动及列车主要设备的状态及故障监视和诊断。 1.1.9 列车采用LCD广播报站和时实新闻显示系统。 1.1.10 列车采用ATO自动驾驶系统。2 车辆使用条件 2.1 海拔高度： ≤1200m 2.2 环境温度： -25℃～+40℃ 2.3 线路 线路平面最小曲线半径： 150m； 线路平面最大纵坡为35‰ 轨距： 1435mm 2.4 最大相对湿度90%； 2.5 站台参数 2.5.1 站台高度： 1050mm 2.5.2 站台边缘至线路中心线： 1500mm 2.5.3 车站屏蔽门距轨道中心： 1580mm 2.6 供电条件 2.6.1 供电电压（额定）： DC 1500V 2.6.2 再生制动时不高于： DC 1980V 3. 列车编组方式 采用6辆编组列车即：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=（详见图1-1列车编组图） =：半自动车钩 *：半永久牵引杆 Tc车：有司机室的拖车（详见图1-2 带司机室拖车(Tc车)总图） Mp车：带受电弓的动车（详见图1-3带受电弓的动车(Mp车)总图） M车：不带受电弓的动车（详见图1-4不带受电弓的动车(M车)总图） T车：不带司机室的拖车（详见图1-5不带司机室的拖车（T车）总图） 各车断面详见图1-6各车断面图 4 车辆主要尺寸及性能 4.1 车体长度： 19000 mm（Mp、M、T车） 19500 mm （Tc车） 4.2 车辆高度(不含受电弓)： 3800 mm （落弓时）： 3810mm 4.3 车体宽度： 2800 mm 4.4 客室地板面距走行轨顶面高度：1100 mm（新轮） 4.5 车辆定距： 12600 mm 4.6 转向架轴距： 2200mm 4.7 列车两端车钩连接面间长度 118360 mm 4.8 车钩高度： 660mm 4.9 客室内净高： 2120 mm 4.10 车轮直径： 4.10.1 新轮时： 840 mm 4.10.2 半磨耗时： 805 mm 4.10.3 最大磨耗时： 770 mm 4.11 轮对内侧距： 1353mm 4.12 载客能力列车载客状态 单车（单位：人） 列车（单位：人） Tc车 M、T、Mp车 六辆编组 空车（AW0） 0 0 0 座席（AW1） 36 42 240 定员（AW2） 226 254 1468 超员（AW3） 290 325 1880 * 站立乘客：额定载客按6人/m2计算、超员载客按8人/m2计算 * 乘客人均重量按60千克/人 4.13 车辆自重 4.13.1 车辆自重： 4.13.1.1 Tc车： 约33吨 4.13.1.2 T车： 约27吨 4.13.1.3 M、Mp车： 约35吨 4.14 列车总重 约200吨（AW0） 4.15 速度 4.15.1 最高运行速度： 80 km/h 4.15.2 平均旅行速度： ≥35 km/h 4.15.3 通过洗车机稳定运行速度：3～4 km/h 4.15.4 列车联挂速度≤5km/h。 4.16