CROEMH高压共轨柴油机解读.ppt

燃油喷射压力控制 燃油喷射量控制 最大燃油喷射量 最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。 主喷射起始时刻 主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。 预喷射起始时刻 预喷射时间间隔 由燃油喷射量和发动机转速来计算。 带有冗余电位计的加速踏板位置传感器 传感器原理—霍尔效应型 由转动的磁环和许多的固定的软磁感应元件组成，转动的磁场直接通过位于两个半圆感应元件间的霍尔元件，流经霍尔元件的磁场的强度为一个转角函数。 霍尔效应转角传感器ARS1 霍尔转角传感器ARS2 传感器HFM-5 1－附加温度传感器(部分车型悬空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地； 4－+5V参考电压； 5－信号输出 电路图（举例） 电路图（举例） 电路图（举例） 电路图（举例） 电路图（举例） CP1H 电动燃油泵 齿轮式燃油泵 燃油滤清器 燃油滤清器（KFD)堵塞情况检查 最大流量时的阻力 10 kPa 全新 40 kPa 在更换间隔时间内 (进油边KFD) 80 kPa 在更换间隔时间内 (压油边KFD) 200 kPa 油孔堵塞 (压油边KFD ） CP1H高压油泵 CP1H油泵外观 CPIH剖面图 计量元件-结构（M-prop/ZME) 进油计量比例阀工作原理 KüV的三个位置 阶跃回油阀 该阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使 进油计量比例阀的入口处的燃油压力保持恒定——这 是保证系统能正常运行的先决条件。 喷油器 燃油喷射系统测量工具Diesel-set1 燃油系统测量举例 燃油系统测量举例 燃油喷射系统测量工具Diesel-set3 订货号：0 986 613 200 用于检测高压油泵的供油压力和共轨压力传感器的压力指示（与KTS配合使用） 燃油喷射系统测量工具Diesel-set3 检测高压泵工作情况：起动转速下≥25Mpa 燃油喷射系统测量工具Diesel-set3 用于检测共轨压力传感器指示情况。 燃油喷射系统测量工具/回油量测量 快速简易判别单缸喷油器工作状况 通用性 快速诊断 最佳联接 简易评估 OBD系统概述 OBD全称为ON-BOARD DIAGNOSTIC即随车诊断系统。分为： OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD- Ⅱ １９９４年全球２0%制造商采用OBD- Ⅱ １９９６年全面采用OBD- Ⅱ 随车诊断目的：排放系统有故障时提示车主注意，使维修技术人员快速的找到故障来源.，减少汽车废气对大气污染。 电子诊断 ECU集成诊断属于电子的发动机管理系统的基本范畴，在发动机正常运行时，输入和输出信号通过监控算法被检查，对整个系统进行失效和故障检查。如在运行过程中发现失效情况，这些失效被存储在ECU中，当车辆在工作车间进行检查时，这些信息通过串行接口被找出，为方便快捷的故障诊断和维修提供基本信息。 运行概念 最初，发动机管理系统的自诊断（在车诊断/OBD）仅仅打算对在工作车间方便和有效的发现故障提供帮助。日益严格的法规约束，电子车辆控制系统更宽广的功能范围，导致在发动机管理系统更广阔的诊断系统的出现 输入信号监控 此处输入信号的分析用于监控传感器和传感器与ECU的连接电路。这些检查不仅用于发现传感器失效，同时还用于发现对电瓶电压UBatt和对地短路和线路的断路情况。下列处理被应用： 监控传感器电源电压 检查被测量值在正确的范围（例如发动机温度在－40oC…+150 oC）。 如果辅助信息可用，拾取值用于合理性检查（如凸轮轴/曲轴转速）。 非常重要的传感器（如加速踏板位置传感器）被设计成冗余的，这意味着它们的信号可以直接相互比较 输出信号监控 除了到ECU的连接外，执行器也被监控。使用这些检查的结果，除了执行器失效外的线路与连接的短路与断路可以被监测到。下列处理被应用： 使用触发时期进行输出信号电路的硬件监控。电路的对电瓶电压UBatt和对地短路、断路被检查。 执行器对系统的影响用于合理检查。例如在废气再循环的情形下，当执行器被触发时废气再循环起作用检查进气歧管压力是否在给定的限值范围。 ECU通讯监控 内部的ECU的监控 重要传感器的监控 重要传感器的监控 OBD概念提出 20世纪80年代中期 各厂家独立自行设计诊断座和自定义故障码，各个车型之间无法共用，必须采用不同的诊断系统。 OBD－Ⅰ 1、主要特点： 仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆的控制系统存在故障。 系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见图1-11） 能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试保养。监控元件：氧