论现代润滑油品的润滑机理选用方法和发展.docVIP

论现代润滑油品的润滑机理、选用方法和发展 摘要：根据“与时俱进”的观点，论述了润滑油品的三个发展阶段；论述由于添加剂的应用，从根本上改变了润滑机理，润滑油的黏度和工作温度已不再是选择油品的重要指标；目前企业正在使用的关于润滑方面的标准、制度和规范，应该重新修订。论证了好油品的标志，是高性能（包括承载能力、高低温性能）、长寿命；追求的是综合经济效益。 关键词：润滑机理 添加剂 合成油 综合经济效益 目前，大多数工业企业的生产设备，都淘汰了单机生产，实行流水作业。有的生产线实现了程控化、自动化、智能化甚至无人化车间。新的生产形势，对设备润滑提出更加苛刻的要求，保证润滑系统在预定期间内无润滑事故，并要求油品具有高的润滑性能、长的使用寿命来满足工作环境的需要。近些年，润滑油添加剂迅速发展，性能不断提高，种类不断完善，使油品的抗磨、减摩机理，发生了根本变化；由于添加剂复配技术不断成熟，已研制出很多满足各种不同工况要求的高性能油品。 对于具体的机械设备，选用最佳的油品，是当前必须解决的课题。正确选择油品的先决条件，是必须深入的了解油品的历史、现状和发展。 一、润滑油品的发展历程 目前，工业用润滑油品种类繁多，仅以典型的、应用最广泛的齿轮油为例，论述润滑油品的发展历程。润滑油品的发展，可以分为三个阶段：流体润滑和弹流润滑阶段；添加剂的应用和发展阶段；耐高温、长寿命油品阶段。 1、第一个阶段(20世纪70年代以前) 当时润滑油中基本上不加添加剂，仅依靠黏度吸附于金属表面上。随着载荷不断提高、工作条件日益苛刻，润滑技术也发生不断的变化，从增加油品黏度，到采取油浴润滑、喷油润滑，最后发展到根据弹流计算和胶合计算选择油品。这些方法的最终目标，是保证在齿面上具有必要的、把齿面隔开的油膜，主要措施是从黏度、相对速度、弹性力学、热力学等力学体系范畴进行改进。目前，工厂在用的标准和规范,绝大多数是在这个阶段形成的。 2、第二个阶段(20世纪70年代到90年代) 机械设备向着体积小、重量轻、功率大的方向发展。齿面负荷大幅度增加,已超出黏度所能解决的范围，提高油品的承载能力，必须另寻途径。发展到在油品中加添加剂，利用化学方法提高承载能力；靠化学吸附膜和化学反应膜保证齿面免于破坏。使用添加剂后带来的效果是： (1) 提高了油品在金属表面上的吸附强度。不加添加剂的油品，依靠分子力的物理吸附，吸附在金属表面，吸附热是 8.4~42kJ/mol[1]；使用添加剂后，油品与金属表面发生反应，化学吸附于金属表面，吸附热是 42~420kJ/mol。由于油品中加入添加剂，吸附强度提高了5~10倍。 (2) 改变了润滑机理。从图1 可以看到：① 从微观看，加工后齿轮的齿面都是粗糙的；②载荷只作用于少数几个高峰上（理论上有三个高峰就可以支撑表面），由于载荷大,首先接触着的几个高峰承受不住外载荷，发生塑性变形，缩了下去，次高峰开始接触，直到接触面积总合足以承受外载荷为止。这时，在受载的高峰上，其应力绝大多数已达到软材料的屈服限。 所以从局部看,齿面接触区都应是重负荷，不存在书本上给出的轻负荷、中负荷、重负荷之分。③ 加有添加剂的油品, 由于局部高压、高温,使添加剂分解,放出硫、磷、氯等活性物质，其与金属表面反应, 生成抗压强度大、抗剪强度低的化学反应膜。当齿面相对运动时，反应膜被磨掉，保护了齿面。加有添加剂的油品，依靠化学吸附膜和化学反应膜保护金属表面，不再靠油品的黏度。 添加剂的应用，给润滑技术带来的变化是：① 工业齿轮油只需一种： 重负荷齿轮油；②由于吸附强度提高5~10倍，油的黏度已不重要，只有N68、N100、N150 三种低黏度的油品，就可满足所有工况的需要， N220以上黏度的油，都可以去掉；③由于使用的油品黏度都比较低, 不再需要分高速齿轮润滑和低速重载齿轮润滑的问题。 图 1 齿轮啮合示意图 3、第三个阶段(20世纪90年代以后) 机器设备快速发展,载荷更大,温升更高；车间实现自动化、程控化、智能化。新形势要求油品必须具有倾点低、闪点高、粘度指数大、氧化安定性好、蒸发损失小等性能。依靠矿物油基础油加添加剂的办法，已很难达到要求，基础油需要更新换代。 常用的矿物油基础油——馏分油，是从原油经过物理方法得到的，是由分子大小不等的烃类和含有硫、氮、氧等元素的杂质的混合物。 由于存在小分子烃类,所以闪点低、蒸发量大；由于存在大分子烃类，所以倾点高、粘度指数小；由于存在含有硫、氮、氧等元素的杂质，导致氧化安定性差。矿物油基础油的这些先天不足，很难依靠使用添加剂得到解决。多年实践的结果是：矿物油无法满足油品高低温性能好、寿命长的要求，必将更新。因此，需要采用合成油基础油（加氢异构化的油应属于合成油）。从表1、表2[2]可以看到，常用的几类合成油，均可满足新