7档DSG_0AM理论要点分析.ppt

* 逻辑框图 第 1 部分 E313 选档杆E438 方向盘上的 Tiptronic 升档开关(分车型)E439 方向盘上的 Tiptronic 降档开关(分车型) F319 锁止在P位置的选档杆开关G182 变速箱输入转速传感器G270 变速箱液压传感器G487 换档执行器行程传感器1G488 换档执行器行程传感器2G489 换档执行器行程传感器3G490 换档执行器行程传感器4G510 控制单元温度传感器G612 变速箱输入转速传感器 2G617 离合器行程传感器1G618 离合器行程传感器2G632 变速箱输入转速传感器 1 逻辑框图 第 2 部分 J119 多功能显示器J285 组合仪表控制单元J453 多功能方向盘控制单元 J519 车载电网控制单元J527 转向柱电子装置控制单元J533 数据总线诊断接口J681 电源 Kl 15 的继电器 2J743 双离合变速箱机电控制单元N110 选档杆锁磁铁N433 分变速箱 1 中的电磁阀 1N434 分变速箱 1 中的电磁阀 2N435 分变速箱 1 中的电磁阀 3N436 分变速箱 1 中的电磁阀 4N437 分变速箱 2 中的电磁阀 1N438 分变速箱 2 中的电磁阀 2N439 分变速箱 2 中的电磁阀 3N440 分变速箱 2 中的电磁阀 4V401 液压泵电机Y6 选档杆位置指示器 谢谢！ * 与 DQ250 相比强化了模块化结构： 变速箱（和手动变速箱一样） 双离合器（干式离合器最高传输 250 Nm 扭矩） 机电控制单元机电控制单元是一个封闭的模块。更换时必须排空变速箱油. 变速箱使用了 3 根主动齿轮轴，使得变速箱的结构形式变得非常紧凑 和手动变速箱一样的变速箱技术装备（同步器等） “普通”的手动变速箱油（非 ATF） 散热和手动变速箱一样，是通过表面对流完成的（没有变速箱油冷却器或热交换器，因此也不需要与发动机循环回路连接的软管和连接件） 油泵位于机电控制单元内，它并没有与发动机转速固定耦合，而是可以根据需要控制， 因此，能够很大程度地降低油耗。 用于变速箱和机电控制单元的机油循环是分开的（变速箱的磨损不会污染机电控制单元） 在汽车的使用寿命内不用更换离合器和加注机油。 * * * 变速箱示意图 通过一个双质量飞轮（双质量飞轮的内齿与双离合器的外齿啮合）将发动机扭矩传递到双离合器上。 双离合变速箱 0AM 为 4 轴变速箱结构。 变速箱内部的扭矩传递： 当离合器 K1 压在主动轮上时，扭矩被传递到驱动轴 1 上。驱动轴 1 开始转动。换档执行器的换档拨叉事先向1 档等方向移动，从而建立驱动轴 1 和从动轴 1 之间的动力传输。从动轴 1 旋转，通过齿轮连接将扭矩传递到差速器上。扭矩再从差速器传递至前轮，车辆开始移动。 动力传输从离合器 K2 传递到驱动轴 2 再到从动轴 2 或 3 的传递过程原理相同。 * * * * * * * * * * * * * * *  * * * * * * * * * * 售后服务培训 售后服务培训 售后服务培训 TT-349-变速箱提高培训 7 档双离合变速箱 0AM 目录 概述 构造 机电控制单元 机油循环系统/液压装置 变速箱管理系统 逻辑框图 概述 技术数据 名称: 0AM 重量： 70 kg 包括离合器 扭矩: 最大 250 Nm 离合器: 2 个干式离合器 档位： 7 个前进档、1 个倒车档 运行模式： 自动/Tipp 模式 壳体： 铝合金 机油量和规格 变速箱： 1.7 升变速箱油 机电控制单元： 1.0 升中央液压装置油 概述 双离合器 驻车锁 机电控制单元 电气接口 构造 原理图 驱动轴 2 从动轴 3 从动轴 2 分变速箱 2 K2 K1 驱动轴 1 发动机扭矩 从动轴 1 分变速箱 1 1 3 5 7 2 4 6 R 双质量飞轮 主动轮 构造 扭矩输入 内齿 双质量飞轮 外齿 支撑环 驱动轴 1 和 2 双离合器 构造 双离合器 离合器 K1 离合器 K2 主动轮 离合杆 K2 离合杆 K1 ·离合器 K1 通过花键与驱动轴 1 相连，并将 1、3、5 和 7档的扭矩传递到从动轴 1 上·离合器 K2 通过花键与驱动轴 2 相连，并将2、4、6 和 R 档的扭矩传递到从动轴 2 或 3 上 构造 离合器 K1 驱动轴1 离合器 K1 主动轮 离合杆 K1 离合杆 K1 离合器压板 碟形弹簧 构造 离合器 K2 驱动轴 2 离合器 K2 主动轮 离合杆 K2 离合轴承 K2 离合器压板 碟形弹簧 支撑点 构造 驻车锁 控制螺栓 止动爪复位弹簧 棘爪弹簧 驻车锁齿轮 止动爪 机电控制单元 传