师生互助“动车组”理论.docVIP

师生互助“动车组”理论 我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种“动力集中技术”，把动力装置分散安装在每节车厢上，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。传统列车一般时速都在100公里左右，提高到160公里以上就很难了，而已经开工的京泸高速铁路采用动车组，速度可达到每小时300公里，届时上海到北京城际高速铁路也是采用动车组，时速可达到350公里，北京到天津的时间由原来的70分钟缩短到30分钟。 过去我们常说：“火车跑得快，全靠车头带”。传统教学就是一种“动力集中技术”，老师是火车头，带动全班几十个学生跑，尽管老师很卖力，仍然教学效率不高，其原因就在于学生是“拖车”而不是“动车”，没有学习的动力。过去认为大班额是影响教学效率的主要原因，后来提倡小班化教学，仍然没有解决教学效率低的问题，关键就在于还是采用“懂力集中技术”，只要老师一个人有动力，学生没有动力。提高课堂教学效率的关键是如何由教学的“动力集中技术”变为“动力分散技术”。 和谐互动教学策略就是“动力分散技术”。过去是老师一个人讲，老师累的筋疲力尽，学生听的昏昏欲睡，课堂教学只有老师一个人有动力，而大部分学生没有学习的主动性，有动力，而大部分学生没有学习的主动性和积极性，所以效率很差。而互动学习老师讲的很少，主要是让学生自学，学生在自学中不明白的问题通过同桌互助来解决；同桌互助不能解决的问题问周边的师傅来解决，再解决不了的问题由全班来解决。只有全班解决不了的问题才由老师来解决。这样老师就退到最后一道防线，走投无路，被逼上梁山，逼上讲台，才千呼万唤始出来。所以老师在课堂上真正讲的东西很少，更多的是组织、引导学生学习，老师的很大作用就是调动学生的学习积极性和动力，让每个学生都成为“动车”，让每一对师友都成为“小动车组”，而不是拖车。 记忆实效论 先看一组数据：全国教育新历学研究发现，不同的教学方式产生的教学效率是大不相同的。学生对所教内容记住的平均率为： 教学方式 记住率 教师讲授 5% 学生阅读 10% 视听并用 20% 教师演示 30% 学生讨论 50% 学生实践 70% 学生教别人 95% 而现实中我们的教师采用的教学方式的比率却差不多与之相反： 教学方式 采用率 教师讲授 95% 学生阅读 70% 视听并用 50% 教师演示 30% 学生讨论 20% 学生实践 10% 学生教别人 5% 我们开展课题《新课程下高中生有效合作学习方式时间研究》研究推广的“先学后教、和谐互助、当堂训练”教学策略就充分抓住了学生教别人占95%这一点，也就抓住了西瓜，又捡着了芝麻，因此课堂效率是真效率、高效率。 “道而弗牵，强而弗抑，开而弗达《学记》曰：“故君子之教，喻也；道而弗索，强而弗抑，开而弗达。道而弗牵则和，强而弗抑则易，开而弗达则思。和、易、以思，可谓善喻点。”——高明的教师的教学，在于善于引导：要引导学生，但决不牵着学生的鼻子；要严格要求学生，但决不使学生感到压抑；要在问题开头启发学生思考，决不把最终结果端给学生 ”、孟子的“自得、尽心、知性、知天”、老子的“清静、无为” ，“我无为而民自化”， “道常无为而无不为” “圣人处无为之事”，行不言之教“。 老子是我国古代著名的思想家和哲学家，其中“自然无为”是老子哲学所要表达的重要观念之一，其思想之深邃、意蕴之深刻，至今仍闪烁着智慧的光芒。“自然无为”包含着“自然”和“无为”两层内容。“自然”是一种状态和效果，“无为”则是一种具体行为，是实现“自然”的手段和方式。“自然”与“无为”相得益彰，不可分割。所谓“自然”就是要尊重和顺应自然规律，效法自然的和客观的规律进行实践活动，排除人过多主观性和随意性的行为对自然法则的干扰和破坏。所谓“无为”，并不是不为，也不是消极无为，而是要不妄为、不强为、不乱为。“无为”的正意是顺其自然，因势利导，是“无背道之行，顺自然而为”，“无为”并非真的不为，而是要求教师之“为”要静候时机、依势而定，不能盲目的“妄为”和“强为”；“不言”并非真的不言，而是要求教师“贵言”“精言”和“善言”，不能随意的“乱言”、“随言”和“强言”。 “无为”教学启示我们，教师之“为”要到位，但不能“越位”。教师之“为”，务必立足于“学生主体上”，决不能“喧宾夺主”；教师之“为”，重在“授之以渔”，决不能“越俎代疱”。然而在现