农林产品物流概论(79页)讲解.pptVIP

农林产品物流概论 第四章 林产品运输与配送管理 中国是一个林业产业大国。目前，全国森林面积1.95亿公顷，森林覆盖率20.36%，森林覆盖率只有全球平均水平的2/3，排在世界第139 位，人均森林面积0.145公顷，不足世界人均占有量的1/4；森林蓄积137.21亿立方米，人均森林蓄积量10.151立方米，只有世界人均占有量的1/7 。人工林保存面积0.62亿公顷，蓄积19.61亿立方米，人工林面积继续保持世界首位。 福建省林业用地1.37亿亩、占土地总面积75.3%，素有“八山一水一分田”之称。有林地面积1.15亿亩，森林覆盖率达63.1%、居全国第一，其中竹林1490万亩、居全国第一；森林蓄积量4.84亿立方米、居全国第七，其中人工林蓄积量1.96亿立方米、居全国第一。木本植物1943种、陆生野生动物828种，均占全国1/3。 林产品与人类生活及许多行业有着密切的联系。由于木材具有重量轻、强比重大、易于加工成型、对电和热的绝缘性能好等特点,因而被广泛用作制造车、船、器械、日用品及修建船坞码头、桥梁、房屋等。 东北林区 东北林区我国最大的天然林区。主要分布在大、小兴安岭和长白山。以中温带针叶—落叶阔叶混交林为主。据近年统计资料，全区共有森林面积6.8亿亩，占全国森林总面 积的37%。木材蓄积量达32亿立方米，占全国木材总蓄积量的三分之一。主要树种有兴安落叶松、樟子松、红松、白桦、椴树、水曲柳等。 西南林区 西南林区是我国的第二大天然林区， 主要包括四川、云南和西藏三省区交界处的横断山区、雅鲁藏布江大拐弯地区，以及西藏东南部的喜马拉雅山南坡等地区。 主要树种有云杉、冷杉、云南松等，这些树也都是很好的建筑材料。还有珍贵的柚木、紫檀、樟木等。 南方林区 秦岭、淮河以南，云贵高原以东的广大地区，包括湖南、湖北、浙江、福建、广东等10省区，属于我国第三个大林区——南方林区（东南林区），以杉木和马尾松为主，还有我国特有的竹木。 采伐许可证 木材运输许可证 林产品运输是人和物借助交通工工具的载运，产生有目的的空间位移。由于林产品种类很多，木质林产品是其中重要一种类型，因此，本章节将以木材产品运输为主进行介绍。 1、木材产品市场需求旺盛 近年来，随着我国经济建设的持续快速发展和城镇化建设的不断推进，国内对木材原材料和加工产品的需求日益增长，全社会木材消费量持续增长。随着一些大型项目如西气东输、南水北调及国家重点大型矿山等项目的建设，增加了对木材的需求。 2、木材产品市场结构性矛盾突出 从木材材种结构上看，国内生产的商品材主要矛盾在于优质大径材资源贫乏，供给严重不足。目前我国木材各主产区的优质木材大幅减少，进入市场的天然林大径级木材资源进一步短缺，特别是后续人工林资源树种单一，多为针叶林，难以满足国民经济对多材种的需求。 3、国内供给严重不足，近期进口木材将继续补充国内木材市场 由于国内木材产品需求旺盛，但树种结构单一，呈现供不应求的矛盾并将在较长时期内存在。为缓解供需矛盾，一些优质木材以进口为主。我国的木材主要从俄罗斯、马来西亚、新西兰、巴布亚新几内亚等国进口，进口量占全国木材消费的比重超过30%，处在国家木材安全警戒线边缘。 早期的木材运输没有专用工具，在林区内完全依靠原木自身的重力作用沿斜坡下滑，或依靠木材本身浮力沿河道漂流，这几乎是最原始的运输方式。在林区外，区域相对开阔，比较容易使用各种机械装置，陆续出现了以人力、畜力、机械为动力的各种车辆。 木材运输以公路、铁路与水路运输为主。其中公路运输在初级运输中运用广泛，但多为普通运输车辆，并没有专用运输木材的装置。随着对木材需求的急剧加大，人类对木材运输车辆的要求也随之提高，开始在普通车辆上加装挡杆、捆扎装置，甚至装卸机构，出现了早期的木材运输专用车辆。这种车辆最早出现在北欧、南美等木材产量丰富的地区，以后才逐渐向世界各地传播。 1、公路运输 （1）仓栅车 （2）半挂车 （3）栏板车 （4）专用木材运输车 2、铁路运输 俄罗斯运输木材的列车行驶在滨绥铁路线上 （1）单漂流送。单根木材流送的方式，也称赶羊流送。适用于上游中、小河流。单漂流送作业方式因不同的河流、水位、树种而异。在平原、丘陵河川进行时须划分河段，定时、定点、定量地流送。这种方式省工，不需任何能源，但流送中木材难于控制，容易插垛和失落。 （2）排运。用绳索将多根原木、原条或竹排编扎成一定形状， 利用自身浮力在水上运输的组合体。木排沿水路的运输比单漂流送容易控制，适用于较大的河流、湖、海。 （3）船运。木材装在船上的运输。航船运输自带动力，驳船运输由拖轮拖带或顶推。船运成本高,但速度快,能逆流而上，且不易丢失。适用于江河、湖泊、海洋。? 中国南方最长的森林铁路 ?上世纪