世界主要城市轨道交通解析.pptVIP

2009年12月的数据报告显示, 电车3号线在高峰期的运行时速只有16.5公里, 非高峰期也只有17.5公里, 远低于期望的20公里, 比起以前PC1公交车的14.5公里时速, 电车的优势相当微小 不过, 3号线的平均日客流量到达11.5万, 已经超过了原先预计的10万. 客流增长反过来也使电车停车时间延长, 从而降低了通勤效率. 因此, 3号线亦可以称得上是痛并快乐着. 进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，法兰西岛规划办（SDRIF） 提议修建战略性轨道交通连接巴黎近郊, 以方便郊区之间的交通往来, 兼以减轻公路交通压力. 次年，法兰西岛城市化治理研究院（IAURIF）接受了相关的研究任务，修建两条轨道交通线， 其中一条连接西部的拉德芳斯商业区（La Défense），和东北部的博比尼（Bobigny）。经过研究，IAURIF提议修建路面电车，基于其相对于公共汽车的高运量，相对于其它交通工具（特别是私家车）的低污染，自身的低噪音，对路面交通的低影响，使用车型低底板（便于残障人士上落车），以及相对于修建地铁的低成本，交通流量不足以修建地铁等诸多因素。 之后经过运营成本和经济效应的比较，有轨电车方案被采用，并于1983年提交，1989年，路面电车1号线开始动工兴建，并于1992年建成通车。此后又有多条路面电车