第四章_车站联锁要点详解.pptVIP

2、优点： A、进一步提高了安全性、可靠性。 B、增加和完善了联锁功能 C、方便设计 城市轨道交通信号与通信系统 -----车站联锁 内容提要 1.掌握联锁的基本概念 2.了解联锁图表编制方法 3.掌握6502电气集中联锁的基本操作方式 4.掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 第一节、联锁概念 信号设备的作用： 组织指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件。 信号系统分类： 车站联锁设备 区间闭塞设备 机车信号、列车运行控制设备 调度监督和调度集中设备。 一、联锁概念 车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为“进路”。 按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。 列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。 联锁是保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备与相关因素的制约关系。 如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，有关的信号机就不能开放； 信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。 信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁 二、联锁道岔 在车站联锁区范围内参加联锁的道岔成为联锁道岔。 1、道岔的定反位 每组道岔都有两个位置：定位和反位。排列进路时临时改变的位置。确定道岔定位的原则是： 道岔的定位是指道岔经常开通的位置。 2、联动道岔： 排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔，它们必须同时转换，否则不能保证安全。 为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。 在实现进路锁闭时，是把同一道岔区段内的所有道岔都锁闭了，但为了满足平行作业的需要，排列进路时需把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。这种道岔称为带动道岔。 三、进路 进路是车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部径路。其中列车用的称为列车进路，调车用的称为调车进路。进路要求其包括的道岔必须处在规定位置。进路包括了数个轨道电路区段。 （1）列车进路和调车进路 （2）基本进路和变通进路 （3）敌对进路 四、联锁的基本内容与技术条件 联锁的基本内容包括： 防止建立会导致机车车辆相冲突的进路； 必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置； 必须使信号机的显示与所建立的进路相符。 联锁的基本技术条件： 进路上各区段空闲时才能开放信号。 进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号。 敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。 第二节、联锁图表的编制 一、信号平面布置图 （1）线路布置和编号 （2）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）运行的方向 （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离进站 （5）信号机外方下坡道的换算坡度数 二、联锁图表的编制 联锁图表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路，需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 第三节、联锁类型 电锁器联锁 （淘汰） 电锁器联锁是一种非集中联锁设备，它用电锁器实现主要联锁关系。由带电锁器的道岔握柄与转换锁闭器配合，用人力在现场就地分散操纵道岔。 电锁器联锁作业效率低，安全程度差，行车人员劳动强度大，而且无法与现代化信号系统相结合? 二、电气集中联锁 电气集中联锁 用电气器件集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备称为电气集中联锁设备，简称电气集中联锁。 电气集中联锁具有操作简便、办理迅速、表示完善、安全可靠等一系列优点，是实现信号系统现代化的重要基础设备。 * 电气集中设备框图 三、继电集中联锁 继电集中联锁 6502电气集中联锁 6502电气集中的主要技术特征： 6502按道岔、信号机和轨道电路区段为基本单元设计成定型的单元电路，称为继电器组合。 将各种组合按站场形状拼装起来。 组合式电气集中的优点 6502电气集中几乎是用定型组合拼成的 6502电气集中采用双按钮选路方式 只需按压两个进路按钮，就能转换道岔、开放信号一次转换，简化了操作手续，提高了效率 联锁类型 值班员执行操作 联锁功能执行机构 室内外接线 室外被控对象 基本功能 继电器联锁的缺点 控制台是专用产品，造价较高，兼容性差； 无自诊断功能； 设计、施工量大，且不利于维护； 不利于增加新功能