综合自动化技术现状与发展解析.ppt

安康供电段  2012年2月 电气化铁路牵引变电所 综合自动化专题讲座 国电南京自动化股份有限公司 电气化铁路牵引变电所 综合自动化技术现状与发展 讲座提纲 一、变电所综合自动化的基本概念 二、变电所综合自动化的发展过程 三、变电所综合自动化的现状 四、变电所综合自动化的发展方向 变电所综合自动化的基本概念 什么是变电所综合自动化系统？ 利用先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术、信息处理技术等实现对变电所二次设备（包括：继电保护、控制、测量、信号、故障录波、自动装置、远动装置等）的功能进行重新组合、优化设计，对变电所全部设备的运行情况执行监视、测量、控制、协调的一种综合性的自动化系统。 变电所综合自动化的基本概念 变电所综合自动化系统的优点： 变电所综合自动化系统替代了常规二次设备，简化了二次接线，是提高变电所安全稳定运行水平、降低运行维护成本、提高经济效益、提供高质量电能的一项重要技术措施。 变电所综合自动化的基本概念 宝成复线牵引变电所保护盘 变电所综合自动化的基本概念 太原北牵引变电所综合自动化系统 变电所综合自动化的发展过程 国外 研究始于70年代 1980年日本研制了第一套综合自动化系统 1984年瑞士BBC公司首次推出综合自动化系统 1985年德国西门子公司推出第一套综合自动化系统 目前综合自动化系统在美国、德国、法国、意大利等国家 得到了普遍采用 变电所综合自动化的发展过程 国内电力系统 对综合自动化系统的研究始于80年代中期 1987年 清华大学研制了第一套35kV变电所综合自动化系统 90年代 国内各大公司纷纷推出了各自的综合自动化系统 目前为止，110kV以下电压等级变电所已普遍采用综合自动化系统，220kV~500kV电压等级变电所正在逐步推广 变电所综合自动化的发展过程 国内牵引供电系统 研究始于90年代中期 1997年 东北某公司首先在南昆线电气化铁路的牵引变电所中推出了综合自动化系统 2001年 国电南自在川黔线、贵昆线正式投运了 采用网络通信传输方式的高可靠性的综合自动化系统 2001年 国内其他兄弟厂家也相继开始了类似产品的试运行 变电所综合自动化的发展过程 众所周知，目前国内牵引变电所在大修改造、新线建设过程中已全面采用综合自动化系统，铁道部发布的《京沪高速铁路设计暂行规定》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中明确指出： 牵引变电所、开闭所、分区所、AT所宜采用综合自动化系统 。 变电所综合自动化的现状 目前牵引变电所综合自动化系统的结构模式 变电所综合自动化的现状 变电所以太网接线方式结构图 变电所综合自动化的现状 变电所现场总线+以太网接线方式结构图 变电所综合自动化的现状 设备组成 站级管理层：监控计算机、打印机、人机接口设备 通信层：通信处理装置、远程通信设备、 所内通信网络、通信切换装置 间隔层：变压器保护测控装置、馈线保护测控装置、电容器保护测控装置、 综合测控装置、进线及主变自投装置等 变电所综合自动化的现状 变电所综合自动化系统的站级管理层 变电所综合自动化的现状 变电所综合自动化系统的通信 现场级通信 a.各间隔单元与变电所计算机系统通信 b.各间隔单元之间的互通信 c.其他智能化电子设备与后台监控计算机通信 与上级调度的通信 主要实现四遥功能：遥信、遥测、遥控、遥调 变电所综合自动化的现状 通信接口 a.并行、串行 b.局域网、区域网、广域网、互联网 c.现场总线 变电所综合自动化的现状 以太网通信结构 是一种总线型拓扑结构，增减用户方便，某一节点故障不影响其他部分工作。 可以采用双绞线或光纤作为介质，传输距离可达到1～10km，速率可达10Mbit/s。 变电所综合自动化的现状 现场总线通信结构 主要使用的有Lonworks现场总线 、CAN 总线控制局域网络 Lonworks通信速度可达1.25Mbit/s，此时有效距离为130m；直接通信距离长达2700m/78kbps CAN的速率可到1M bit/s，此时有效距离为40m；直接通讯距离最远可达10km/5kbps 可以采用双绞线或光纤作为介质 变电所综合自动化的现状 变电所内通信规约类型 IEC 60870-5-103 远动通信规约类型 IEC 60870-5-101/103/104 DL451－1991(国标CDT) N4F