第6章动力装置20112100讲解.ppt

2008-3-20 空管技术室 2008-3-20 第6章 动力装置(2) 空管技术室 朱 承 元 6.6 发动机控制系统 6.6.1 液压机械控制器 6.6.2 气动机械式调节器 6.6.3 监控型电子控制器 6.6.4 全功能（全权限）数字电子控制（FADEC） 6.6.1 液压机械控制器 液压机械式及气动机械式燃油控制器曾是航空发动机上使用最多的控制器。它有良好的使用经验和较高的可靠性。 它主要控制供往燃烧室的燃油。 液压机械式控制器： 计算是由：凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，由液压油作为伺服油（控制油）。 6.6.2气动机械式调节器 气动机械式调节器： 计算则是由：薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的，使用压气机空气作为伺服介质。 控制器一般分为计量部分和计算部分。 计量部分：按照驾驶员要求的推力（或功率），在发动机工作限制之内，依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴； 计算部分：感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出。 6.6.3 监控型电子控制器 这是在原有的液压机械式控制器基础上，再增加一个发动机电子控制器（EEC），两者共同实施对发动机的控制（例如CFM56-3）。 控制由液压机械式控制器完成主要功能。 EEC起监控、限制作用，即对推力（功率）作有限的控制。 6.6.4全功能（全权限）数字电子控制（FADEC） 1．特征和优点 FADEC 即全功能（全权限）数字电子控制系统。 组成包括： （1）发动机电子控制器（EEC）或电子控制组件（ECU）、 （2）燃油计量装置（FMU）或液压机械装置（HMU）、 （3）传感器、（4）作动器、（5）活门、 （6）发电机和（7）互连电缆等。 FADEC系统 发动机电子控制器（EEC）或电子控制组件（ECU）是核心。 FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。 所有控制计算由计算机进行， 然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等，因此液压机械装置是它的执行机构。 FADEC的功能 在发动机控制方面，FADEC的功能包括： 输出参数(推力或功率)控制； 燃油(包括启动、加速、减速、稳态的)流量控制； 涡轮间隙主动控制(ACC)； 高压压气机、涡轮冷却空气流量控制； 发动机滑油和燃油的温度管理； 发动机安全保护以及启动和点火控制； 反推控制。 所以FADEC又称全功能控制。 FADEC还监视发动机工作状态。 EEC或ECU自动检测故障，隔离出故障部位及采取相应的适应措施，对驾驶员提供发动机状态监控信息，记忆存储故障数据。 数据通信 EEC一方面从飞机接受信息，如飞行高度、大气总温、马赫数、推力基准、自动油门调准信息以及引气、防冰等接通、断开的离散量； 另一方面也发送信息给飞机用于计算、操纵、维护、驾驶舱显示等。 在FADEC 系统中，液压机械装置已不再具有计算功能。液压机械装置仅成为EEC的执行机构。 液压机械装置（HMU）在有的机型称为燃油计量装置（FMU），保留除计算功能以外的原有功能。 FADEC 是容错系统，余度控制。对于不重要的故障，它仍可继续工作。 EEC 采用双通道，通道之间可以相互通信；EEC 接受余度的传感器及飞机输入，并同计算的数据比较选用； 所有通道都故障时，可转换到故障-安全状态； FADEC的发动机控制系统图 6.6.指示系统6.6.1参数指示和传感器1．发动机的参数指示 模拟式仪表：是以指针和表盘形式给出发动机参数的模拟值来显示连续变化的量； 数字式仪表：是由传感器感受信息转换成一序列电信号输给计算机，处理后送给指示器，由液晶或发光二极管显示数字，即以离散的数字而不是指针的位置显示。 2．推力和功率的参数指示 轴流式压气机有指示参数： 发动机压力比（EPR）：即低压涡轮出口总压与压气机进口总压之比代表发动机推力。 高涵道比涡扇发动机有指示参数： 风扇转速（n 1）亦能很好表征发动机的推力。 排气压力也可以推算发动机的推力或功率。 3．转速的参数指示 所有的发动机都有转速指示，双转子、三转子发动机不仅有高压、低压或许有中压转子转速指示。 转速指示器一般示出的是最大转速的百分数。 采用变磁阻式转速测量。 4．温度的参数指示 涡轮燃气温度：有时用排气温度（EGT）指示，是发动机工作中的关键参数，也是限制参数。 不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的，也叫：排气温度。 排气温度测量普遍使用热电偶（见图6-14）。 5．压力的参数指示 传感器可以是直接压力式，也可以是压差式。 例如燃油滤和滑油滤装有压差电门，感受和测量油滤前、后压差，指示油滤堵塞情况。 压差电门与驾驶舱的警告灯相连，灯亮告诉驾驶员油滤部分堵塞，