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全自治区土地面积23.6万平方公里，占全国土地总面积的2.5%，居全国各省、自治区、直辖市的第9位。在总面积中，山地和丘陵占68.4%，平原占23.4%，河流水面占2%。现有耕地面积3987.4万亩，占总土地面积11%，人均耕地面积0.85亩。 * * 地理气候 交通运输 资源生产 历史景色 广西地处祖国南疆，位于北纬20°54′-26°23′，东经104°29′-112°04′。南临北部湾，与海南省隔海相望，东连广东，东北接湖南，西北靠贵州，西邻云南，西南与越南毗邻，陆上疆界线长1020公里。 地势大体是西北高，东南低，由西北向东南倾斜。四周多山，中部和南部多平地。 广西属沿海地区。北部湾海域面积约12.93万平方公里，海岸线东起粤桂交界处的英罗港，西至中越边境的北仑河口，长1595公里，岛屿岸线605公里。??? 广西属亚热带湿润季风气候区域。主要特征是气温较高，热量丰富，雨量充沛，夏湿冬干，雨热同季。年平均气温在17-22℃。最热月是7月，月均气温23-29℃；最冷月为1月，月均气温6-14℃之间。≥10℃年积温达5000-8300℃，持续日数270-340天。年均降雨量在1250-1750毫米。桂南防城、桂中金秀-昭平、桂东北的桂林和桂西北的融安为多雨中心，年降雨量均在1900毫米以上。桂西左、右江谷地和桂中盆地是主要旱区，年降雨量仅为1100-1200毫米。雨量最多是防城区，年降雨量2800毫米左右，最少是田阳县，为1070毫米左右。 广西铁路运输网由湘桂、黔 桂、枝柳、南昆等干线以及来合、屯秋、桂海、东罗、三罗、金红和洛茂等地方专用铁路组成。交汇处形成柳州、黎塘、南宁3个枢纽。黎湛线长318.2千米，是黔、贵、川和两广出海重要交通线之一。南昆铁路广西段全长375千米，从南宁向西延伸至云南昆明，是西南地区最便捷的出海通道。1998年，全区铁路营运里程3090千米，比1950年增长4.4倍，全年完成货物周转量5364万吨千米，旅客周转量2576万人千米。 围绕西南出海通道建设，继南防铁路之后，又修建了钦北铁路，铁路全长104.25千米，于1995年7月1日正式通车。1996年广西地方铁路局投资建设钦州、北海进港铁路、黎钦铁路和南防铁路配套建 设。1996年12月钦港铁路建成通 车。至此，广西三大港口——钦 州、防城、北海港全部通火车，初步形成一线连三港的沿海铁路新格局。1998年，黎钦铁路全线铺轨接通。 广西位于西江上游，西江水系是大西南通往粤、港、澳的“黄金水道”。广西沿海岸线还有众多的港口，是广西和大西南的海上门 户。改革开放以后，广西水路运输业实现跨越式发展，已开辟国内外航线80多条，与80多个国家和地区170多个港口有贸易往来。1997年，广西内河通航航道 40条、4521千 米，其中主要航道10条，通航里程2548千米。年末拥有民用运输船舶8611艘，净载重量96.26万吨位，1998年旅客周转达量达386.7亿人千米，港口货物吞吐量达2238万吨，其中沿海港口货吞吐量1293万吨。  防城港、北海、钦州三大沿海港口已建成万吨级泊位15个，年货物吞吐量已达1200万吨。其中防城港有万吨级泊位9个，最大靠泊能力3万吨级。货物仓库面积5.3万平方米，货物堆场面积36.1万平方米；装卸机械321台，最大起重能力41 吨，港口作业船舶12艘。年吞吐能力950万吨，是全国19个沿海枢纽港之一。 西江干流航道整治工程为国家重点建设工程。第一期为桂平航运枢纽工程，于1989年竣工。1994年12月,西江航运建设二期贵港航运枢纽工程通过世界银行正式评估，世行将提供贷款8000万美元。1997 年，贵港航运枢纽工程建设进展顺利，并在1998年初被列入国家重点工程。待工程完工后，千吨级顶推船队可以从南宁直通广州，实现江海联运或江海直达运输. 广西民航业70年代以前已有一定规模。1960年桂林机场扩建，1962年建成南宁机场，可起降波音707、737和三叉戟等大型客机。到80年代，广西民航业又上了新台 阶，先后兴建北海机场、柳州机 场。进入90年代，广西民航业迎来了大发展时期。1998年有国内航线93条，地区航线4条，国际航线3 条，通航里程不计重复航段8.55万千米。旅客发送吞吐量302万人次，货邮行吞吐量3.4万吨，实现业务总收入1.73亿元。 “八五”时期以来，广西机场建设成绩突出，桂林两江国际机场建成通航，南宁、北海、柳州、梧州机场得到改建或新建，至此，形成了以桂林、南宁、北海国际机场为中心，包括柳州、梧州机场，联结全国主要城市，通往世界的空中运输网络。 桂林两江国际机场是国家重点建设项目，于1993年9月动工，1996年6月竣工，同年10月1日正式通 航。整个工程耗资18.5亿元，设计年旅客吞吐能力50