冷却系.讲解.pptVIP

* * 4、一管式膨胀水箱 用一根管子把散热器和膨胀水箱的底部或上部(管子插入液面以下)连通。但这种装置只能解决水汽分离及冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当冷却液温度升高时，散热器中液体膨胀、汽化，散热器中的蒸汽通过导管进入膨胀水箱。当冷却液温度降低时，散热器内压力下降，膨胀水箱中冷凝的液体又通过导管流进散热器。 散热器 膨胀水箱 * * 5、补充冷却液 膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面下降到下刻线(LOW)时，应及时补充。 * * 二、冷却强度调节装置 冷却强度调节目的： 强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。 (一)概述 * * 冷却强度调节方法： 一是改变流经散热器的空气流量和流速； 二是改变冷却液的流量和循环路线。 * * （二）节温器 1、节温器的作用 是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 2、蜡式节温器的结构 上下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入胶管的中心孔内，中心杆下部呈锥形。胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。 * * 1-主阀门；2-盖和密封垫；3-上支架；4-胶管；7-阀座；6-通气孔；7-下支架；8-石蜡，9-感应体；10-旁通阀；11-中心杆；12-弹簧 * * * * * * (1)当水温低于76℃时，石蜡呈固态，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由水套出来的水经旁通管直接进入水泵，只有小循环，所以冷却强度小。 (2)当水温在76℃～86℃时，大小循环同时进行。石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对胶管及感应体产生向下的推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 (3)当水温高于86℃时，石蜡呈液态，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，由水套出来的冷却水全部经过散热器，只有大循环。此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度大。 3、蜡式节温器的工作原理 * * 作用：是在冷却水温度较低时，改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 (三)百叶窗 * * (三)风扇离合器 作用：风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 * * * * 2、结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 * * 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油(油面低于轴中心线)， 从动板与壳体之间的空腔为工作腔. * * 主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔A，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转由螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔B，中心有漏油孔C，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 * * 3、工作原理 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 * * (1)当发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴转动。当流经感温器的气流温度超过65℃时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。主动板即利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 * * 为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降，使硅油在壳体内不断循环循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔B流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔A及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板的回油孔B旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油一侧压力升高，回油加快。 * * (3)当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于35℃时，感温器恢复原状，阀片将进油孔