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30万吨级多点系泊FPSO应急拖曳装置的选型与布置研究 周伟、王天宇、王平 （大连中远船务工程有限公司 大连 116113） 摘要 本文根据OCIMF（OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM）石油公司国际海事论坛2008年修订版《系泊设备指南》中的相关建议及规则，介绍总载重量30 000DWT以上的多点系泊FPSO的艏艉应急拖曳装置的布置，并结合实船设计，详细的描述了该套装置的选型和应用，便于设计人员在超大型FPSO设计中能方便的查阅和参考。 关键词 FPSO；应急拖曳；OCIMF（石油公司国际海事论坛）；IMO（国际海事组织） Abstract: The paper base on rules of OCIMF(OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM) 《Mooring Equipment Guidelines 3rd Edition》(2008), introduce the emergency towing device arrangement for bow and stern of 30 000 DWT and above FPSO. With the examples of true-ship application, the paper described in detail the size choose and application of the device, which is a good reference for FPSO designer. Keywords: FPSO, Emergency towing, OCIMF, IMO. 1 前言 鉴于目前油轮、化学品船、LPG、FSO、FPSO等液货船出现海损而形成的海洋污染、生态破坏的情况日益增多且日益严重；早在30年前，国际海事组织（） 2008年5月16日通过的IMO的决议MSC?25684）案对《海上人命安全公约》（SOLAS）II-1/3-4和应急拖曳的要求进行了修正。当前，根据原《海上人命安全公约》（SOLAS）II-1/3-4的要求，油轮的应急拖曳装置需经过审批。修正后的法规规定，所有船舶，包括油轮在内，都需配备应急拖曳程序在2010年1月1日后建造（上船台）的货船（即客船以外的船），在交付时；以及在2010年1月1日以前建造（上船台）的货船，不晚于2012年1月1日，应备妥应急拖曳程序。 根据IMO及OCIMF的要求，现以我厂改装建造的30万吨级多点系泊FPSO（浮式生产储油轮，类属于液货船）为例，介绍FPSO应急拖曳装置的选型、布置和应用。 2 应急拖曳设备选型 根据1974年国际海上人命安全公约及OCIMF系泊设备指南第二次修订版（1997）的规定，对载重量为20，000 吨级以上但小于50，000吨的油船，其拖曳部件工作强度至少为1000KN，而50，000以上油船强度至少为2000KN（极限强度为工作负荷的两倍）。 而在OCIMF系泊设备指南第三次修订版（Mooring Equipment Guidelines 3rd Edition）附录E《配置于货船的单点系泊装置和拖曳属具的推荐设计标准》中则规定，2009年交付及开始建造的船舶，其船艏部的单点系泊及拖曳设备均应参照如下表格1配备，而在2009年之前建造或交付的船舶其船艏部的单点系泊及拖曳设备也鼓励按照表格1 配备： 表1 应急拖曳设备配备规则 船舶载重量（吨） 艏部止链器数量（套） 最小安全工作负荷（吨） 100，000 DWT及以下 1（可以选择配备2套平行的止链器） 200 100，000 DWT到 150，000 DWT 1（可以选择配备2套平行的止链器） 250 超过150，000 DWT 2 350 上述应急拖曳设备的强度应满足拖缆的所有可能角度，即从船中线至左、右舷各90°，以及垂直向下30°。 根据IMO MSC.35（63）决议要求，艏艉部应急拖曳装置应布置以下部件（见表2）： 表2 艏艉应急拖曳装置配选表 艏部 艉部 强度要求 收揽装置 可选 要求 —— 拖缆索 可选 要求 要求 防擦装置 要求 根据设计而定 要求 导缆装置 要求 要求 要求 强力端（止链器） 要求 要求 要求 滚轮支架 要求 根据设计而定 —— 由于多点系泊FPSO在艏艉两端一般均设有卸货装置，这就直接导致了其船艏艉空间的狭小，一般均无法按照OCIMF 附录E布置拖曳装置；根据已完工船舶的设计经验，绝大多数多点系泊FPSO将应急拖曳装置设置在了船艏艉左右舷侧位置；由于本船为300，000吨级液货船，远大于规范中所提及船舶载重吨位，且属于高危险类，因此按照保证船员及船舶自身