任务八出口货物投保解析.ppt

一、计算题 我方出口货物3000件，对外报价为2美元/件CFR纽约。为避免漏保，客户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。查得该货的保险费率为0.8%。 问：我方对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少？ 二、案例分析题 某出口货物在运输途中船舶起火，大火如果蔓延，可能会引起相邻货舱内某易燃物品爆炸，船长为了船货共同安全，下令用水灭火，最终火被扑灭，但仍造成了一些损失，这些损失有： （1）被火烧毁货物价值达2万美元； （2）被水浇湿货物达3.5万美元； （3）船舱及船上部分设施被烧坏； （4）因抢救而增加额外费用若干。 问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么？ 计算题答案 解： ∵ CIF价= CFR价/（1 – 投保加成×保险费率） = 2 /（1 – 110%×0.8%） = 2.02（美元） ∴投保金额 = CIF总值×110% = 3000 × 2.02 ×110% = 6666 （美元） 保险费 = CIF总值×110% ×保险费率 =53.33 （美元） 子工作任务： 熟悉货物运输保险条款。 掌握出口货物投保的操作流程。 掌握在实务中根据出口合同办理投保业务 。 能力目标： 会办理投保手续 会选择恰当的险别 子工作任务1 海上货物运输保险承保的范围 1.海上风险 （1）自然灾害 指由不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。通常包括恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 （2）意外事故 指由于偶然的、非意料之中的原因造成的事故。通常包括运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、火灾和爆炸。 2.外来风险 外来风险是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 （1）一般外来风险 指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。主要有偷窃、提货不着；渗漏；短量；碰损；破碎；钩损；淡水雨淋；生锈；混杂玷污；受潮受热；串味；包装破裂等。 （2）特殊外来风险 指由于战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行政措施等的变化所造成的全部或部分损失。包括战争、罢工、交货不到、进口关税、拒收等。 1.全部损失(Total Loss) （1）实际全损（Actual Total Loss） 指货物全部灭失或完全变质而失去原有用途即货物完全损失已经发生或者不可避免，也称为绝对全损。实际全损有下列四种情况： ①被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉人海底。 ②被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成水泥硬块，无法使用。 ③被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。 ④载货舱助失踪达到一定时期仍无音讯。 （2）推定全损（Constructive Total Loss） 又称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中遭遇到承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物达到目的地时的价值，这种情况下，被保险人可以推定货物发生了全部损失。 2.部分损失（Partial Loss） （1）共同海损（General Average） 指载货船舶在海运途中遭遇危险，为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为，所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 常见的共同海损牺牲项目有抛弃、救火、自动搁浅、起浮脱浅、割断锚链等。 在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊。 （2） 单独海损（Particular Average） 指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。 单独海损与共同海损的主要区别