上海轨道交通11号线北段北段延伸11.H.1标工程兆丰路站地基与基础分部工程质量监理评估详解.docVIP

上海轨道交通11号线北段北段延伸 11.H.1标工程——兆丰路站 地基与基础分部 工 程 质 量 检 查 监 理 评 估 报 告 工程名称：轨道交通11号线北段延伸11.H.1标土建工程 建设单位：昆山市轨道交通投资有限公司 上海轨道交通申嘉线发展有限公司 设计单位：上海市城市建设设计研究院 施工单位；上海基础工程公司 监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 总监理工程师：王学勤 一：工程概况 轨道交通11号线北延伸工程连接上海市嘉定新城与江苏昆山，东起11号线北段支线终点安亭站，西至花桥，线路呈东西走向。本工程为11号线北延伸段工程11.H.1标，设计范围为起点安亭站西侧（XDK0+000.000），沿途设兆丰路车站、跨同三国道大桥、跨沪宁大桥，至沪宁高速西侧（XDK2+494.000），线路正线长度为2494m。 兆丰路站是11号线北段三期花桥延伸段的第一车站，位于花桥国际商务城的先导区内，车站主体建筑沿曹安路南侧设置，为东西走向，车站附属设备用房(2号口)位于曹安公路北侧，车站主体建筑位于曹安公路南侧辅道上（横跨曹安路辅道）。设曹安路人行天条一座，连接附属用房和主体结构。车站总建筑面积为9337m2,车站主体建筑面积为6679m2，车站附属建筑面积为2160m2，过街天桥及2号出入口，面积为498m2。 车站为三层岛式车站，双柱单跨结构。车站采用“建桥合一”的结构形式，箱型梁作为轨道梁。其中一层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层。基础采用桥梁承台基础，桩基采用Φ800钻孔灌注桩，桩长57～60m。承台形式采用钢筋混凝土矩形承台。站内轨道梁采用单线预应力单箱单室小箱梁形式，以10m、15m为标准跨径，梁高约1.2m。车站外包总长146.8m,外包总宽17.64m。屋面采用轻钢结构，彩钢板屋面。车站墙体采用200厚烧结煤矸石多孔砖。 附属设备用房位于曹安路北侧，三层框架结构形式，基础采用Φ600钻孔灌注桩，梁承台基础，设地梁连接。 参建单位 建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公 昆山市轨道交通投资有限公司 设计单位：上海市城市建筑设计研究院 勘察单位：上海市城市建筑设计研究院 施工单位；上海基础公司 监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 二：评估依据 本工程相关设计文件 建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001) 混凝土结构施工质量验收规范（GB50204-2002） 混凝土质量控制标准（GB50164-92） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） 地基与基础施工技术规范（DGJ08-11-1999） 建筑地基工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002） 建设工程监理规范（GB50319-2000） 建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003） 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 国家工程建设，上海市地方工程建设标准强制行文件。 三：验收范围 兆丰路车站地基与基础分部工程，含车站、附属用房、人行天桥三个子单位工程。 四：材料及试验质量情况 监理部严把材料关，对进场材料执行验收制度，现场做好到场卸货验收的同时，及时见证取样送检，对检测不合格的材料，按照不合格材料处置程序做退场处理，杜绝了不合格材料在本工程的使用。 1、下部结构混凝土：采用商品混凝土，质量保证资料齐全，施工单位留置试块116 组检测合格，具体见检测报告。监理单位抽检 18 组检测合格，具体见检测报告。 2、钢筋：所用钢筋原材取样复试均合格，规格为：φ32(9组)、φ28(7组)、φ25(6组)、φ22(1组)、φ20(3组)、φ16(5组)、φ14(3组)、φ12(11组)、φ10(5组)、φ10(2组)、φ8(1组)具体见检测报告；连接接头试验合格；φ32(2组)、 φ28(4组)、φ25(5组)。钢筋原材监理抽检φ32、φ28、φ25、φ22、φ20、φ16、φ14、φ12、φ10、φ10、φ8各一组实验结果均合格，连接接头复试抽检φ32、φ28、φ25各一组实验结果均合格，具体见检测报告。 3、桩基检测： 1）车站主体结构桩基各项检测均合格，其中超声波检测106根，低应变检测65根，高应变检测6根，成孔检测20根，静载检测1组；2）车站附属用房桩基各项检测均合格，其中超声波检测30根，低应变检测24根，高应变检测3根，成孔检测6根，静载检测1组； 3）车站人行天桥桩基检测低应变8根，质量合格。 五：施工中主要过程控制及执行强制性标准条文情况 事前控制 1）、审查了专业分包队伍的资质及相关文件，会同业主、总包实地考察生产能力，满足本工程要求。 2）、审查并批准施