LNG燃料在长江散货船上的适用性研究讲义.doc

LNG燃料在长江散货船上的适用性研究 研究报告 长江航运科学研究所 二〇一三年九月 目 录 1.项目背景 1 2.国外船舶使用LNG燃料的现状 4 2.1国外营运及建造中的LNG燃料船舶 4 2.2 LNG燃料概念船或设计方案 8 2.3国外LNG燃料船舶的发展现状特点 11 3.国内船舶使用LNG燃料的现状 13 3.1船舶双燃料改造技术现状 13 3.2试点船舶LNG使用情况 14 3.3典型改造船舶 16 3.4水上LNG加注站点建设情况及规划 18 3.5改造船舶实际运营中的问题 18 4.国内LNG双燃料发动机的发展现状 21 4.1国内LNG双燃料发动机的研究现状 21 4.2 发动机主要燃气喷射技术 22 4.3国内LNG双燃料发动机的典型产品 26 5.长江散货船/集装箱船的实际运行工况 35 5.1长江船舶运输市场现状 35 5.2长江散货/集装箱船舶运营现状 36 5.3调研分析 38 6.规范和法规对船舶使用LNG燃料的工况要求 40 6.1 LNG双燃料动力船舶相关规范、法规和技术要求 40 6.2规范和法规对船舶使用LNG燃料的工况作出的有关要求 40 6.3对规范和法规相关条文的理解 41 7.经济性分析 42 7.1集装箱船-固定航线 42 7.2散货船-固定航线 47 7.3散货船-不固定航线 49 7.4双燃料改造成本 52 7.5投资回收期 53 8.结论与建议 55 8.1主要结论 55 8.2建议 56 9、结束语 59 1.项目背景 节能减排是全球经济和社会发展的大趋势，也是我国转方式调结构的重要内容。在2011年7月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第62次会议上，能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MARPOL附则VI的延续获得通过，并于2013年1月1日生效。第一阶段从2013年至2014年，保持现在的基线值；第二个阶段从2015年至2019年，基线值下降10％；第三个阶段从2020年至2024年，基线值下降20％。从2025年开始，基线值与现在的相比要下降30％。我国交通运输部在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中明确提出：“十二五”期间，营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放下降16%以上，其中海洋船舶和内河船舶分别下降17%和15%以上。我国是世界第二大石油消费和进口国，交通运输行业是石油消费大户，占油品消费的33%。航运船舶以柴油燃料为主，液化天然气（Liquid Natural Gas，以下称LNG）的主要组分是甲烷（CH4），燃烧后排放的气体以水为主，不含颗粒物和硫化物，“清洁能源”。针对绿色航运的发展需要，减轻环境污染最理想的替代我国已有 2.国外船舶使用LNG燃料的现状 日益严格的船舶气体排放条约，成为船舶使用气体燃料代替液体燃料的推动力。从船舶的发展来看，欧洲国家在LNG燃料船舶方面的发展走在世界前列，特别是作为全球第一家引入LNG船舶燃料的挪威，在LNG燃料船舶技术的发展和推广上起到良好的示范作用。据挪威船级社（DNV）统计，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油混合动力船处在营运中，另有35艘LNG全动力船的新建订单。该机构预计，2014年全球运营的LNG全动力船舶数量将升至63 艘，2020年或达到1000艘。 2.1国外营运及建造中的LNG燃料船舶 目前国外典型营运及建造中的LNG燃料船舶情况见表2-1。 表2-1国外典型LNG燃料船舶情况表 船名 船舶类型 船舶参数 航线 年份 主机 燃料 状态 Glutra 客滚船 　 莫尔德 2000 4台三菱GS12R-PTK型超稀薄燃烧天然气发动机 LNG 营运 Viking Energy 平台供应船 长94.9m，型宽20.4m，总吨5073t 　 2003 4台2010kW的瓦锡兰6L32DF型双燃料发动机，单台功率2200千瓦 LNG 营运 France Energy LNG船 长219.5m，宽35m，深22m，载重吨34800t，航速为17.5kn 　 2005 芬兰瓦锡兰6L50DF型双燃料发动机，柴油发动机功率为25800马力，LNG功率为9500马力 柴油 LNG 营运 Barentshav 警戒舰 长93.2m，宽16.6m，吃水5.8m 　 2009 1台4000kW的Bergen B32型柴油机、3台2600kW的三菱GS16R型发电机以及1台642kW的三菱GS12R型电动机 柴油 LNG 营运 Argonon 化学品邮轮 载重吨6100t 鹿特丹-巴塞尔 2011 2座LNG及柴油以8比2的比率混合的双重燃料主机（Caterpillar DF3512主机；功率1115 kW） LNG 柴油 营