论述沥青混凝土路面早期破坏的成因与防治和养护解析.docVIP

一、封面 河南交通职业技术学院毕业论文 题目：论述沥青混凝土路面早期破坏的成因与防治目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了 交通 沥青；早期破坏；成因；防治 沥青路面发生早期损坏的原因分析 车辆超载的影响。 施工与养护因素的影响 沥青路面出现早期损坏的施工防治措施 根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关科学合理地安排工期，不搞献礼工程； 将沥青路面科研工作与城市道路建设结合起来强化施工管理，提高工序控制的科学性。 保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。 重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度等指标。 优化城市道路的排水设计，防止水损坏。 重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证城市道路的正常使用。 加强养护管理，提高养护管理水平。 沥青路面早期破损的技术防护 合理设计路面结构 严格控制沥青混合料的质量 严格控制施工质量。施工质量控制不严，早期破损必然出现。 沥青混凝土路面的养护 沥青混凝土路面的养护维修以预防为主 轻度沉陷、龟裂、车辙、坑槽麻面的养护 轻微纵向、横向裂缝或局部施工接缝的养护 重度沉陷、龟裂、车辙、翻浆的养护 出现沥青路面早期病害的原因　　根据相关沥青规范的条文，我国城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为： 水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展 ，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种： 路面排水系统不健全； 路面压实度不足；路面离析； ）裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。 ?1.横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。 ?纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成； 龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。 车辙，车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。 波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 松散，原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。 坑槽，主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。 沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和 自然 因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。 剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。 沥青路面发生早期损坏的原因分析 　　城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。现在 总结 分析的原因可归纳为： 车辆超载的影响。随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。 施工与养护因素的影响 ?材料选择目前我国的城市道路大部分都选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调查中发现，有些建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。 ?2.在实际生产中，施工人员一般