湿接头及绞缝施工组织设计1.doc

三阳特大桥湿接头与绞缝施工组织设计 编制依据 1、江西省公路管理局科研设计所设计的南昌至峡岭二级公路新建工程《两阶段施工图设计》（A3合同段）及相关技术文件。 2、现行的“JTJ”系列中有关的技术和施工规范及三阳特大桥相关施工技术。 3、中铁五局现有的技术水平、三阳特大桥施工现场现有的机械机具设备及其相关的施工经验。 4、三阳特大桥总体工期要求。 二、 编制范围 三阳特大桥湿接头与绞缝，包括预制梁横隔板现浇连接部分施工。 三、 编制目标 工期目标：按三阳特大桥总工期要求，2003年10月1日通车;必须先进行湿接头与绞缝施工，才能进行桥面铺装的施工。因此湿接头与绞缝施工应在预制梁工作完成后立即开始钢筋安装及模型制作；箱梁假设完毕，拆除轨道后，才能浇筑砼；9月20日前完工。 四、 工程概况 1、三阳特大桥总长1486.72M。大桥采用37跨40M预应力简支梁，每跨4片梁，2片边梁，2片中梁，桥面宽12M，内外梁的预制宽度分别为2.20M和2.60M。每片梁设有两道端隔板，一道中隔板。预制梁架设后，每两片梁之间有2道端横隔板湿接头及1道0.8M宽的顶板接缝需采取现浇施工，顶板厚0.15M。 2、主要工程数量：40#现浇砼561.87M3。 五、施工总体部署 1、施工管理人员为现中铁五局集团昌峡经理部管理人员。 2、施工人员从现有技术工人中抽调技术能力强，工作认真负责的人员，保证施工过程中的质量符合设计和施工规范要求。 3、负责施工的人员主要安排施工员1人，技术员1人，钢筋工15人，木工班15人，砼工班10人。 4、其它劳动力安排在现有施工人员中调配。 六、施工进度安排 1、开工日期：7月25日。 2、完工日期：9月20日。 七、主要施工方案、施工方法 施工主要流程如下： 1、钢筋加工 钢筋按设计图加工，人力运至桥面上安装。 钢筋力学性能符合现行国家标准，并有出厂质量保证单或试验报告单。 2、钢筋焊接 电弧焊所用的焊接条根据设计规定采用且有出厂合格证。 电焊工必须持证上岗，并穿戴必要的防护设备。 3、模型制作、1.50M，0.30M。每根钢筋吊杆处预埋PVC管作为拆除模板备用，拆除模板后再封闭。 图-1 湿接头与绞缝现浇砼模型示意图 模型安装时，涂刷色拉油作为脱模剂。并注意预埋拆模孔。模型吊杆必须将螺母拧紧，接缝必须封死，防止浇筑砼时漏浆。 4、浇筑砼 （1）模板和钢筋检查合格后，即可进行砼浇筑施工。 （2）水泥要有出厂合格证。砂石料各项工程指标符合规范要求。 （3）砼拌制严格按照施工配合比施工。 （4）砼拌制好后，用自卸式汽车运至桥面上，将砼倒在桥面上，梁面上预先铺好钢板，使砼与梁面隔离。 人工用铁铲将砼铲至施工部位，倒铲砼时避免砼忽然下落，严禁直接将砼从自卸汽车内倾如模型内，造成模板的松动或可能产生其它的不良后果。 采用插入式振捣器捣固。选择有较强技术能力和施工经验的捣固工进行施工，并保持捣固人员的相对稳定。 5、砼养护 砼浇筑后及时进行洒水养护，并在上面覆盖麻袋，以保证其表面的不间断湿润。 砼未达到设计强度之前，应避免在其上进行重物堆放及其它加载活动，因此必须加强绞缝防护工作。 6、拆模 砼强度达到可拆模强度后，即可进行模型拆除施工。 模型拆除时先将梁面上螺栓松掉后，用钢管通过预留拆模孔向下冲松模板，模型冲松后用绳子吊起，缓慢放至河床或水面上的船上，以进行下一轮的施工。 拆除模型时避免直接将模板从梁下自由下落至河床或水面上。 7、工序循环安排 为了确保进度，共加工6跨梁的湿接头及绞缝模型，一次性最大浇筑6孔砼。每3天左右一个循环，全桥分8—10次浇筑完成。 八、施工组织技术措施 1、保证工程质量措施 为了实现按计划在三阳特大桥实现 “公路工程项目一次验收合格率为100%，优良率为90%以上，创部优”的质量目标，人行道板与栏杆安装及路缘石制作必须保证工程质量。 a．建立创优规划，牢固树立“百年大计、质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点、严要求。 b. 实行创优责任制，强化创优工作管理、监督、检查和奖惩机制，建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理，加强现场质量控制。 c. 严格执行公路工程质量控制程序，加强技术管理工作，认真执行施工前、施工中、完工后检查，把好技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。根据合同技术规范要求和《公路工程质量检验评定标准》中对工程分项、分部、单位工程的质量评定办法，落实到每道工序、每一个人，实行层层把关、人人把关。对于长时间连续施工工序，质检员和试验人员必须跟班作业。杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，使创优目标按计划实现。 d. 严把材料和试验关。施工中使用的原材料必须以制定方案时监理工程师批准选用的材料为准。工地试验室必须加强试验检查，坚决杜绝