(五)案例解读.ppt

背景材料：(轨道交通) 某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m．基坑深度19.6m，支护结构为 800@1000钻灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条 600的铸铁供水管道，距基坑2 . 5m。 1、工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施工单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。 2、据现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。 3、风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道．故采用长管棚的措施，管棚钢管为 108mm，长度3 ．5m．间距500mm…外插角40～500。 4、风道防水层施工时．初衬壁有漏水处，出水量呈线流。 5、项目经理部采用GB／T 19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。 问题： 1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面，若不全面指出不当之处。 2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么? 3、除了分部开挖法，新奥法的常用施工方法还有