汽车前桥设计(汽车设计课程设计)最全最工整自己整理验算很久的错误率很低详解.docVIP

汽车前桥设计说明书 题 目： 汽 车 前 桥 设 计 学 院： 工程技术学院 专 业： 车辆工程 年 级： 2012 级 1 班 学 号： 222012322220045 姓 名： 方 霄 指 导 老 师： 赵 金 斗 成 绩： 2015 年 月 日 β 主销后倾角? 前轮外倾角a 前轮前束（mm） 1415 1584 430 8° 2.5° 1° 1.5-3 2、从动桥结构形式 本前桥采用非断开式转向从动桥 3、选择前桥结构型式及参数 （1）前轴结构形式：工字形断面加叉形转向节主销固定在前轴两端的拳部里。 （2）转向节结构型式：整体锻造式。 （3）主销结构型式：国柱实心主销。 （4）转向节止推轴承结构形式：止推滚柱轴承。 （5）主销轴承结构形式：滚针轴承 （6）轮毂轴承结构形式：单列向心球轴承 4、前轮定位角 本型前轮定位角选择见表1 三、前桥强度计算 1、前轴强度计算 （1）前轴受力简图 如图1所示： 图1 汽车向左侧滑时前轴受力图 （2）前轴计算载荷的计算 ⅰ）紧急制动 汽车紧急制动时，纵向力(制动力)达到最大值，因质量重新分配，而使前轴上的垂直载荷增大，对后轮接地点取矩得： 取路面附着系数： Ф=0.7 制动时前梁轴载质量重新分配分配系数： ==1.6315 垂直反作用力： Z1l= Z1r==16908.05N 横向反作用力： X1l=X1r= Ф=11835.64N ⅱ）侧滑 汽车侧滑时，因横向力的作用，汽车前桥左右车轮上的垂直载荷发生转移。 （1）确定侧向滑移附着糸数： 在侧滑的临界状态，横向反作用力等于离心力F离，并达到最大值F离=,Ymax=G1Ф′，为保证不横向翻车，须使V滑V翻，则有：，所以，得到=0.747，取=0.65 （2）对车轮接地点取矩 垂直反作用力： Z==19379.22N Z=1347.78N 横向反作用力 Y1l=12596.49N Y1r=876.06N ⅲ）越过不平路面 汽国越过不平路面时，因路面不平引起垂直动载荷，至使垂直反作用力达到最大值 取动载荷系数： =2.5（载货汽车） N 载荷计算结果列表，如下表2： 表2 单位：N 紧急制动 Z1r=Z1l 16908.05 X1r=X1l 11835.64 侧滑 Z1l 19379.22 Z1r 1347.78 Y1l 12596.49 Y1r 876.06 越过不平路面 Z1r=Z1l 25908.75 (3)弯矩及扭矩计算 ①选择下述四个部位计版式其断面的弯矩、扭矩。 Ⅰ-Ⅰ断面位于钢板弹簧座内侧，属于前轴中部最弱部位。此断面内弯矩最大（钢板弹簧座可视为梁的固定端），故两钢板弹簧之间这段梁可不考虑受扭） Ⅱ-Ⅱ断面位于钢板弹簧座外侧附近，此断面内就弯矩最大，而扭矩最小 Ⅲ-Ⅲ断面处的弯矩，扭矩均较大 Ⅳ-Ⅳ断面位于梁端，此断面内扭矩最大，而弯矩最小 各断面示意图如图1 各断面的计算参数如下表3 表3 ` 参数 车型 L1 L2 L3 L4 h1 h2 h3 h4 JY1061 402 316 167 138 129 125 34 0 ②各断面弯扭矩计算如下 ⅰ）紧急制动 垂直面内弯矩 M′=Z1li 水平面内弯矩 M〝=X1li 上式中Li对应与Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ、Ⅳ-Ⅳ断面分别带入L1、L2、L3、L4 钢板弹簧外侧扭矩 Mn=X1 上式中hi对应与Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ、Ⅳ-Ⅳ断面分别带入h2、h3、h4。 ⅱ）侧滑 左侧各断面垂直面内弯矩 M1ˊ=Z1l-Y1l(rr-hi) 上式中Li,hi带入值与紧急制动时一致 ⅲ）越过不平路面 垂直面内弯矩 Mˊ=Z1ˊLi 式中Li带入与上面计算中一致 弯扭矩计算结果如下表4