(AAA交通物流中心)项目可行性研究报告(第一章总论)解析.doc

（AAA交通物流中心）项目可行性研究报告 第一章 总论 1.1 项目背景 1.2 编制本研究报告的主要依据 1.3 研究范围 1.4 建设规模和主要内容 1.5 主要研究结论 1.5.1 建设**市交通物流中心的必要性 1.5.2 建设交通物流中心的技术可行性 1.5.3 建设交通物流中心的经济合理性 1.5.4 建设交通物流中心的实施可能性 武汉市江汉区三标企业管理咨询服务中心 第一章 总论 1.1 项目背景 随着社会、经济、技术的高速发展，各种基础设施的不断完善，全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正发生深刻的变革。认为储备、运输即为物流业全部的传统观点受到巨大挑战，人们已经认识到，包括储备、运输在内的产品的生产、流通和消费过程中诸环节的物流系统，已成为国家经济在高起点上持续发展的重要基础。随着现代科技、管理和信息技术在物流系统中的广泛应用，物流行业已成为适合于市场经济发展的基础产业之一。被普遍认为企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。 现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 1995年我国政府明确提出，要实现经济发展战略目标的两个转变：一是要实现经济体制从计划经济向社会主义市场经济体制的转变，二是实现经济发展从粗放型向集约型的转变。实现这两个转变既关系到中国经济发展的方向，也关系到中国经济增长的质量。而如何实现两个转变，则涉及到经济活动的各个方面，其中物流的现代化是至关重要的一个环节。在中国，物流的发展及其现代化，与所有国家的发展历程一样，是经济发展从开放走向集约的必由之路。但它又不仅仅是一个经济发展和经营管理的问题，物流体系及其管理体制既是改革的对象，又是改革的条件和动力，因此与经济体制的改革也息息相关。我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔，加快我国现代物流发展，对于优化资源配载，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。 为适应这种形势，2001年初出国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知。“通知”指出，虽然我国物流基础设施(如公路、水路、铁路、航空以及信息产业等)近年来有了较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。“通知”特别强调，应加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施(即物流基地或物流中心)的统筹规划，规划工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套，实现物流各环节的有机结合。 **省交通厅、**市人民政府也联合发出皖交计[2001]72号文件—《关于AAA公路运输枢纽总体布局规划》的批复。批复指出：在AAA公路运输枢纽规划实施中，要从实际出发，按照“人便于行，货畅其流”的原则，适应现代物流的发展趋势，与水运港口、铁路站场、机场相互衔接、信息互通、协调发展、积极组织多式联运，充分发挥各种运输方式的优势，提高综合运输的整体效益等内容。**省交通厅近期规划，设立全省物流网络，全省共有17家物流中心，**市设置一个交通物流中心，与全省联网。 这些文件的发布是因为，目前我国物流中心建设的滞后已严重影响流通领域的效率和顺畅，并制约国民经济的发展。因此，建立AAA交通物流中心迫在眉睫。 作为**省东部地区的区域性中心城市——**市，历来是连接沪宁杭工业区、南京、武汉工业重地等经济发达区的物资集散地。同时，其临江近海，紧靠经济发达的长江三角洲，是皖江经济带的重要城市，也是我国沿海沿江“T”型开发经济区域的中心城市之一。 **市物产丰富，工农业基础雄厚、优势明显。作为其支柱产业的钢铁工业，产量逐年提高，产品质量也在不断提升。经济实力雄厚，连续几年人均国内生产总值，人均财政收入等多项指标在全省位居第一。交通运输发达，已形成公路、铁路、水路的综合交通运输体系，是安徽通往江苏、上海、浙江等地的交通枢纽。 但是，作为一个区域性的经济、文化、交通中心的**市并没有在流通领域中发挥与其地位相称的作用。旧体制造成的“条块分割”，形成物流设施的部门所有，自我封闭体系，使得现有的物流体系难以形成真正的社会化大物流系统，大大浪费了物流资源，降低了物流系统的整体效率。长期以来，政府和民间对物流设施及管理的投入远远满