结构复合木材(SCL)T型主梁的疲劳评估资料.doc

结构复合木材（SCL）T型主梁的疲劳评估 摘要 结构复合木材（SCL）是完全可以最大强度、刚度和有效地利用木材的设计。目前，运输部门特别是农村和其他低交通流量的道路正在使用SCL变型产品。市售预制SCL主梁日益普及。由于这些梁要承受无数次重复轮载，所以其疲劳性能是一个严重的问题。当前研究借助一台应力控制测试设备测试12根新采购的，有20英尺长SCL T型主梁的弯曲疲劳。 美国公路桥梁设计规范荷载施加于梁。荷载加载循环次数与六十年里预计的交通量是一样的。将横向后张力施加到梁上，使其成为一根处于工作下的梁，用其模拟应力层叠甲板效果。研究结果表明，SCL T型主梁能够承受重复载荷。大多数梁没有遭受任何严重物理损坏。一些梁在SCL-环氧接口处开裂和分离。静止状态下加载至破坏期间梁没有出现任何重大损坏归功于疲劳。将疲劳梁的残余力量与用类似材料制成的新制横梁的最终抗弯强度进行比较。 1 引言 多年来，工程木材行业已经用自己的资源来研究和开发利用大量木材的先进的复合材料。由此产生的木制品与传统的木材产品相比，能提供更好的结构强度，耐用性和对环境破坏更高的抵抗力。一种这样的材料是在过去大约三十年里出现的结构复合木材（SCL）[Winistorfer和Steudel，1997]。 SCL是由薄贴面或条状的和结合结构环氧树脂的木材做出来的，然后压缩形成坯段。生产过程中消除了普通强度，而它又能减少固体锯木材的一些缺陷，如结、关节、昆虫的袭击和变形。最终产品是一种替代传统的锯材的建材。这些新产品拥有极佳的防腐剂渗透性能，和具有更高的构成材料性能和均匀性。SCL的这些高性能特征使其在建筑行业中I型梁、T型梁、抗剪板等领域得到其越来越多地使用。最近，交通运输行业也开始将SCL运用在铁路、行车桥、海洋结构物、路标和电线杆还有声音墙[Trusjoist，2005]。从上世纪80年代开始，能够承受车辆装载的SCL主梁被部署在低交通流量的森林和乡村道路上[Ritter等人，1996]。这些由预制SCL T型梁或箱型梁构成的桥梁，与钢材或混凝土梁相比便宜得多。这也很容易安装使用商业广告六十年的使用寿命。由于它们的相对较新的介绍，在所要求的工作寿命内，这些梁的结构性能必须被检查。随着每年的交通量不断增加，这些梁被期待能经受住巨大的车辆荷载。这可能会造成相当大的疲劳。然而，这些梁的疲劳性能都还有待证明。当前研究借助一台应力控制测试设备测试12根新采购的，有20英尺长SCL T型主梁的弯曲疲劳。这些梁是20英尺长而构成SCL类型和防腐剂变化的长期满刻度的样本。常规的疲劳研究做法中，是对大量相同的样本在不同应力比循环加载下确定相应的疲劳寿命。传统的压力比与疲劳寿命或SN曲线然后如下，它提供了有关的材料的疲劳性能的想法。由于SCL T型梁价格高和时间限制，这样的方法不属于当前研究的范围。一个更实际的做法让梁在模拟梁在现实交通状况下工作期间承受相应的疲劳。在这样的循环荷载下梁的性能能被观察和及时的报道。 2 当前工艺状况 疲劳是指渐进本地化永久性结构变化过程，发生于材料在某些点产生持续或波动的应力和应变，这可能导致材料在一些时日或足够数目后波动后产生裂缝或完全破裂[Smith等人，2003]。因为他们最近的创新，没有实际的SCL T型梁疲劳数据可用。对SCL材料本身的疲劳性能的显着调查也稀少。诺林和林（1998）研究了花旗松单板层积材（LVL）的疲劳行为。他们用更小尺寸的样本，使其承受平均静态强度平均应力水为95％，91％和83％循环荷载。他们还为样本预测一个累积损伤模型，构建了SN曲线。样本从加载至破坏的荷载循环次数远低于1万次。 但是就疲劳而言，几乎还没有对木材和木材层压板进行调查。蔡和安塞尔（1990年）已经进行了270毫米弯曲（10.63英寸）长层压硬木和固体西加云杉横梁试验。为R=0.1应力比的样本建立的S-N曲线表示，在75%平均抗弯强度条件下它们的疲劳寿命可以超过次循环。木材手册（1999）给出了一个疲劳寿命为两百万次的清晰的晶固体锯弯曲样品装载到其预计的60％在四点静电容量为R= 0.1弯曲。有小节点和1:12装载类似的样本，当加载至其容量的60%并R= 0.1时，它就拥有两百万次循环疲劳寿命。所有样本的初始水分含量为12％ - 15％。然而，木材手册没有列出所测试的样品的种类。 Kommers（1943）对西加云杉、花旗松、五层黄色的桦树和五层黄杨树进行了测试。疲劳强度被发现是在五十百万次循环下静态强度的27%。当测试两三层桦木胶合板时，迪茨和Grinsfelder（1943）发现疲劳强度强度是在两百万次循环下静态强度的25%。 Imayma和松本（1970）对杉木材进行的三点弯曲试验发现，疲劳强度是在一百万次循环下静态强度的23%。伊吹等人（1962）测试